Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor Nissan VG30DE VG30DETT

De betrokken Nissan-motor

Deze set is bedoeld voor de Nissan-V6 van 3,0 liter, 24 kleppen en twee bovenliggende nokkenassen, atmosferisch (VG30DE) of met twee turbo's (VG30DETT), onder meer gemonteerd in de 300ZX (Z32) in de Twin Turbo-uitvoering.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Bij een krukas zijn het de lagerkappen die de as tegenhouden tegen de krachten van de drijfstangen. Neemt hun klemkracht af, dan verschuift de kap bij elke cyclus een beetje over het scheidingsvlak: de draagvlakken worden ingedrukt en daarna wordt de lagerzitting onrond.

Deze set vervangt de originele bevestigingen van de lagerkappen van de VG30DE en VG30DETT door ARP-tapeinden van 8740-staal, M11 x 1,5, en hun moeren. Eerst worden de draden in het blok gereinigd, daarna worden de tapeinden met de hand geplaatst, zonder gereedschap. Na het plaatsen van de kappen worden draad, moeren en sluitringen ingesmeerd met het meegeleverde ARP Ultra-Torque en worden de moeren in drie gelijke stappen aangehaald, volgens het schema van de fabrikant. Omdat alleen de moer draait, komt het getoonde koppel beter overeen met de werkelijke voorspanning en wordt de draad in het blok niet op torsie belast.

ARP maakt deze bevestigingen in 8740, een chroom-molybdeenstaal dat door warmtebehandeling op 190.000 psi treksterkte wordt gebracht; de schroefdraad wordt na afloop van de behandeling gerold. Ter referentie: de originele motorbevestigingen vallen doorgaans in de klassen 10.9 en 12.9, met een minimum van 150.800 tot 176.900 psi. De 8740-tapeinden in M11 x 1,5 houden tot 1.800 pk op deze V6 (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Er wordt geen koppel op het tapeind gezet wanneer het in het blok gaat: het wordt met de hand ingedraaid. Voor een blijvende montage laat de handleiding een schroefdraadborging van het type blauwe Loctite op het blokuiteinde toe, met de moeren aangehaald voordat die hard wordt, nooit op de moeren en nooit gemengd met ARP-vet.

De moeren worden aangehaald in de volgorde die de fabrikant voor de lagerkappen voorschrijft; de handleiding bij de set beschrijft de volledige procedure.

De overstap op versterkte bevestigingen verandert de klemkracht op de kappen. Na de montage worden maat en onrondheid van de zittingen gecontroleerd en laat ze zo nodig lijnhonen, altijd met de definitieve bevestigingen en het definitieve smeermiddel.

Waarden overgenomen uit de ARP-handleiding 102-5402 die geldt op de publicatiedatum; bij een verschil gaat de officiële handleiding voor. Raadpleeg de ARP-handleiding 102-5402

Technische gids

De opgegeven koppels gelden alleen met ARP-montagevet, nooit met motorolie.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) werd begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, die uit de lucht- en ruimtevaart kwam, met als doel motorschade door bevestigingen in de motorsport te voorkomen. De duizenden referenties worden in Californië ontworpen en gemaakt, in materialen die per toepassing worden gekozen.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	ARP-tapeinden
Aanhaalmethode	Bout door draaien in het blok gedreven	Moeren in fasen aangehaald, in drie stappen
Draad in het blok	Ondergaat de torsie van de bout	Tapeind met de hand geplaatst, zonder belasting
Kappen plaatsen	Kap met de hand vast te houden bij het indraaien	Kap gepositioneerd door de tapeinden

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• VG30DETT met verhoogde turbodruk
• Vermogen of toerental ver boven het oorspronkelijke
• 300ZX-onderblok gedemonteerd voor een revisie
• Lagerkappen die verschuiven of vermoeide draden in het blok
• Herhaald sportief rijden, circuit, rally of drag

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een VG30 die ruim boven zijn oorspronkelijke vermogen wordt opgevoerd, vooral met twee turbo's, krijgen de lagerkappen krachten te verwerken die de seriebevestigingen niet meer aankunnen. ARP-tapeinden van 8740 zorgen voor een veel hogere klemkracht tegen een minimale meerprijs ten opzichte van het herstel van een onderblok.