Prigionieri di banco rinforzati ARP per Nissan VG30DE VG30DETT

Il motore Nissan interessato

Questo kit è destinato al V6 Nissan da 3,0 litri, 24 valvole e doppio albero a camme in testa, aspirato (VG30DE) o biturbo (VG30DETT), montato in particolare sulla 300ZX (Z32) nella versione Twin Turbo.

Prigionieri rinforzati ARP per banco motore

Su un albero motore sono i cappelli di banco a trattenere l'albero contro le forze trasmesse dalle bielle. Se il loro serraggio cala, il cappello si sposta leggermente sul piano di giunzione a ogni ciclo: le superfici di appoggio si imprimono e poi la sede del cuscinetto si ovalizza.

Questo kit sostituisce la bulloneria originale dei cappelli di banco dei VG30DE e VG30DETT con prigionieri ARP in acciaio 8740, M11 x 1,5, e i relativi dadi. Si puliscono prima le filettature del basamento, poi i prigionieri si posizionano a mano, senza attrezzi. Dopo aver montato i cappelli, si spalmano filetti, dadi e rondelle con il lubrificante ARP Ultra-Torque fornito e si serrano i dadi in tre passaggi uguali, secondo la sequenza del costruttore. Poiché ruota solo il dado, la coppia indicata corrisponde meglio al precarico reale e la filettatura del basamento non subisce torsione.

ARP realizza questi fissaggi in 8740, un acciaio al cromo-molibdeno portato con il trattamento termico a 190.000 psi di resistenza alla trazione; i filetti vengono rullati a trattamento concluso. Come termine di paragone, la bulloneria originale di un motore rientra in genere nelle classi 10.9 e 12.9, il cui minimo va da 150.800 a 176.900 psi. I prigionieri 8740 in M11 x 1,5 tengono fino a 1.800 CV su questo V6 (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Al prigioniero non si applica alcuna coppia quando entra nel monoblocco: si avvita a mano. Per un montaggio permanente le istruzioni lasciano la possibilità di un frenafiletti del tipo Loctite blu sull'estremità lato monoblocco, con il serraggio dei dadi concluso prima che indurisca, mai sui dadi e mai mescolato al grasso ARP.

Si serrano i dadi nell'ordine prescritto dal costruttore per i cappelli di banco; le istruzioni del kit descrivono la procedura completa.

Il passaggio a una bulloneria rinforzata cambia la forza di serraggio dei cappelli. Dopo il montaggio si verificano quota e ovalizzazione delle sedi e, se serve, si fa rettificare in linea, sempre con la bulloneria e il lubrificante definitivi.

Valori rilevati dalle istruzioni ARP 102-5402 in vigore alla data di pubblicazione; in caso di differenza prevalgono le istruzioni ufficiali. Consultate le istruzioni ARP 102-5402

Guida tecnica

Le coppie indicate valgono solo con il grasso di montaggio ARP, mai con olio motore.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di evitare le rotture del motore legate alla bulloneria negli sport motoristici. I suoi migliaia di riferimenti sono progettati e prodotti in California, in materiali scelti per ogni impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri ARP
Modalità di serraggio	Vite spinta nel basamento ruotando	Dadi serrati per fasi, in tre passaggi
Filettatura del basamento	Subisce la torsione della vite	Prigioniero posato a mano, senza sollecitazioni
Posa dei cappelli	Cappello da tenere a mano durante l'avvitatura	Cappello posizionato dai prigionieri

Quando i prigionieri diventano necessari

• VG30DETT con pressione di sovralimentazione aumentata
• Potenza o regime molto oltre l'origine
• Parte bassa di 300ZX smontata per un ripristino
• Cappelli di banco che si spostano o filettature affaticate
• Guida sportiva ripetuta, pista, rally o drag

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un VG30 spinto ben oltre la potenza di origine, soprattutto in versione biturbo, i cappelli di banco subiscono sforzi che la bulloneria di serie non riesce più a sostenere. I prigionieri ARP in 8740 garantiscono un serraggio molto superiore con un sovrapprezzo minimo rispetto al rifacimento della parte bassa.