Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin Nissan VG30DE VG30DETT

Le moteur Nissan concerné

Ce kit s'adresse au V6 Nissan de 3,0 litres, 24 soupapes et double arbre à cames en tête, atmosphérique (VG30DE) ou biturbo (VG30DETT), monté notamment sur la 300ZX (Z32) dans sa version Twin Turbo.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Sur un vilebrequin, ce sont les chapeaux de paliers qui retiennent l'arbre face aux efforts transmis par les bielles. Si leur serrage faiblit, le chapeau se déplace légèrement sur son plan de joint à chaque cycle : les surfaces d'appui se marquent, puis le logement du coussinet s'ovalise.

Ce kit remplace la visserie d'origine des chapeaux de palier des VG30DE et VG30DETT par des goujons ARP en acier 8740 M11 x 1,5 et leurs écrous. On commence par nettoyer les filetages du bloc, puis les goujons se placent à la main, sans outil. Après la pose des chapeaux, on enduit filets, écrous et rondelles du lubrifiant ARP Ultra-Torque fourni et l'on serre les écrous en trois passes égales, selon la séquence du constructeur. Comme seul l'écrou tourne, le couple affiché correspond mieux à la précharge réelle et le taraudage du bloc ne subit pas de torsion.

ARP réalise ces fixations en 8740, un acier au chrome-molybdène porté par traitement thermique à 190 000 psi de résistance à la traction ; les filets sont roulés une fois le traitement terminé. À titre de repère, la visserie d'origine d'un moteur se range en général dans les classes 10.9 et 12.9, dont le minimum va de 150 800 à 176 900 psi. Les goujons 8740 en M11 x 1,5 tiennent jusqu'à 1 800 ch sur ce V6 (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Aucun couple n'est appliqué au goujon quand il entre dans le bloc : il se visse à la main. Pour un montage permanent, la notice laisse la possibilité d'un frein filet du type Loctite bleu sur l'extrémité côté bloc, serrage des écrous achevé avant qu'il ne durcisse, sans jamais en mettre sur les écrous ni le mélanger à la graisse ARP.

Le constructeur fixe un ordre de serrage pour les chapeaux de palier : les écrous le suivent, et la notice jointe au kit décrit la procédure complète.

Le passage à une visserie renforcée change la force de serrage des chapeaux. Après la pose, on vérifie la cote et l'ovalisation des logements, puis on fait rectifier en ligne si besoin, toujours avec la visserie et le lubrifiant définitifs.

Valeurs relevées sur la notice ARP 102-5402 en vigueur à la date de publication ; c'est la notice officielle qui prévaut si une différence apparaît. Consulter la notice ARP 102-5402

Guide technique

Les couples indiqués ne valent qu'avec la graisse de montage ARP, jamais avec de l'huile moteur.

La marque ARP

Fondée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, passé par l'industrie aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) s'est donné pour mission d'éviter les casses moteur liées à la visserie en sport mécanique. Ses milliers de références sont conçues et fabriquées en Californie, dans des matières choisies pour chaque usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons ARP
Mode de serrage	Vis enfoncée dans le bloc par rotation	Écrous serrés par étapes, en trois passes
Taraudage du bloc	Subit la torsion de la vis	Goujon posé à la main, sans contrainte
Pose des chapeaux	Chapeau à tenir à la main au vissage	Chapeau positionné par les goujons

Quand des goujons deviennent nécessaires

• VG30DETT dont la pression de suralimentation est relevée
• Puissance ou régime très au-delà de l'origine
• Bas moteur de 300ZX démonté pour une remise en état
• Chapeaux de palier qui se déplacent ou taraudages fatigués
• Roulage sportif répété, circuit, rallye ou drag

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un VG30 poussé bien au-delà de sa puissance d'origine, notamment en biturbo, les chapeaux de palier subissent des efforts que la visserie de série n'est plus à même de tenir. Les goujons ARP en 8740 assurent un serrage très supérieur pour un surcoût minime par rapport à la réfection d'un bas moteur.