Joint de culasse renforcé Nissan VG30DE VG30DETT

Les moteurs Nissan concernés

Les VG30DE et VG30DETT sont des moteurs essence Nissan de 3,0 litres, à six cylindres en V et 24 soupapes : le VG30DE est atmosphérique, le VG30DETT est suralimenté par deux turbocompresseurs. Ils équipent les Nissan 300ZX (Z32), Maxima, Cedric, Cima et Gloria de la table de compatibilité ci-dessous. Un V6 demande un joint gauche et un joint droit : prévoyez deux joints par moteur.

Le joint d'origine de ces moteurs porte la référence 11044-40P00. Nissan ne publie ni son alésage, ni son épaisseur, ni sa construction. Il est dimensionné pour la pression de combustion de série ; dès qu'elle augmente, le serrage se relâche, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement s'infiltre dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint n'étanche pas seul : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc compte autant. Au-delà de 100 N/mm² de contrainte, un joint composite se tasse pour de bon ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS tient jusqu'à 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette page regroupe 37 références de deux fabricants de compétition, Cometic (États-Unis) et Athena (Italie) : 36 en MLS, multicouche en acier, et une en O-Ring. Les alésages vont de 88 à 90 mm et les épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi régler le taux de compression selon la préparation. Le moteur étant un V6, chaque culasse reçoit son joint : choisissez l'alésage, l'épaisseur et la construction voulus, et commandez pour les deux rangées de cylindres.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint est l'espace libre qu'il laisse au-dessus de chaque piston : il s'ajoute à la chambre de combustion et abaisse le taux de compression. Comparez seulement des joints de même alésage : ils diffèrent ici entre les références Cometic, de 88 et 90 mm, et l'Athena, de 89 mm.

Préparation et montage

Avant la pose, contrôlez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites rectifier toute surface déformée. Cometic et Athena fournissent des joints déjà revêtus : n'ajoutez pas de pâte à joint, elle n'apporterait rien et fausserait le serrage.

Guide technique

Les deux constructions proposées

O-Ring / Cut Ring Athena Une tôle d'acier garnie de fibre d'aramide sans amiante, avec un anneau de compression en inox autour de chaque cylindre. L'anneau concentre l'effort de serrage à l'endroit exact de l'étanchéité et un joint en silicone protège les passages d'eau et d'huile. Cette construction supporte les pressions les plus élevées. Il convient aux moteurs très suralimentés, mais exige des plans de joint bien plats et un serrage rigoureux de la culasse.

MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties, empilées puis rivetées. Les feuilles extérieures portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit à étancher et l'alésage se déforme peu : une construction polyvalente, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 88 mm (C4346, de 0,69 à 3,56 mm) et en 90 mm (C4347, de 0,69 à 3,56 mm) ; l'O-Ring Athena 330168R existe en 89 mm.

L'épaisseur. Nissan ne communique aucune épaisseur pour son joint de série. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Aucune épaisseur d'origine n'étant publiée, relevez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan de joint du bloc avant de commander, surtout pour un joint plus fin que celui déposé : cette cote donne le jeu réel entre piston et culasse.

Les deux marques

	Athena S.p.A. est un fabricant italien de joints et de composants moteur ; son siège et sa principale usine se trouvent à Alonte, en Vénétie, et le groupe produit aussi en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Des constructeurs automobiles montent ses joints multicouches en première monte, et toute la gamme compétition est conçue et fabriquée en Italie.
	Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, fondé en 1989 et installé à Concord, dans l'Ohio. Sa spécialité : le joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur demandés, entièrement fabriqué aux États-Unis avec des matières premières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre les alésages de 88, 89 et 90 mm des joints proposés
• Modifier le taux de compression du moteur, à la hausse comme à la baisse, en jouant sur l'épaisseur du joint de culasse
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11044-40P00.

Important : ces références concernent les moteurs VG30DE et VG30DETT : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander, puis choisissez l'alésage, l'épaisseur et la construction voulus.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion plus élevée, le MLS en acier ne s'écrase pas et garde sa forme, et l'O-Ring conserve l'étanchéité grâce à son anneau de compression.

Dès qu'un moteur reçoit un turbo ou un compresseur, ou que son taux de compression augmente, le joint de culasse devient le point faible du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite, puis la dépose de la culasse qui en découle, une opération bien plus coûteuse : mieux vaut le monter avant la préparation qu'après la première casse.