Junta de culata reforzada Nissan VG30DE VG30DETT

Los motores Nissan cubiertos

Los VG30DE y VG30DETT son motores de gasolina Nissan de 3,0 litros, de seis cilindros en V y 24 válvulas: el VG30DE es atmosférico y el VG30DETT está sobrealimentado por dos turbocompresores. Equipan los Nissan 300ZX (Z32), Maxima, Cedric, Cima y Gloria de la tabla de compatibilidad más abajo. Un V6 necesita una junta izquierda y una derecha: cuente con dos juntas por motor.

La junta original de estos motores lleva la referencia 11044-40P00. Nissan no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Está dimensionada para la presión de combustión de serie; en cuanto aumenta, el apriete se relaja, la culata se levanta y el refrigerante se filtra a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta no sella sola: los tornillos que presionan la culata contra el bloque cuentan tanto como ella. Por encima de 100 N/mm² de tensión, una junta de composite se asienta para siempre; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS aguanta hasta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha reúne 37 referencias de dos fabricantes de competición, Cometic (Estados Unidos) y Athena (Italia): 36 en MLS, acero multicapa, y una en O-Ring. Los diámetros van de 88 a 90 mm y los espesores de 0,69 a 3,56 mm, lo justo para ajustar la relación de compresión a la preparación. Al ser un V6, cada culata recibe su junta: elija el diámetro, el espesor y la construcción deseados, y pida para las dos filas de cilindros.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio libre que deja sobre cada pistón: se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión. Compare solo juntas del mismo diámetro: aquí difieren entre las referencias de Cometic, de 88 y 90 mm, y la de Athena, de 89 mm.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque, y haga rectificar cualquier superficie deformada. Cometic y Athena entregan juntas ya revestidas: no añada pasta de sellado, no aportaría nada y falsearía el apriete.

Guía técnica

Las dos construcciones propuestas

O-Ring / Cut Ring Athena Una chapa de acero con fibra de aramida sin amianto y un anillo de compresión de acero inoxidable alrededor de cada cilindro. El anillo concentra el apriete justo donde se sella y una junta de silicona protege los pasos de agua y de aceite. Esta construcción soporta las presiones más altas. Conviene a motores muy sobrealimentados, pero exige planos de junta muy planos y un apriete riguroso de la culata.

MLS Cometic Láminas de acero inoxidable embutidas, apiladas y después remachadas. Las láminas exteriores presentan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro se deforma poco: una construcción polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS de Cometic existe en 88 mm (C4346, de 0,69 a 3,56 mm) y en 90 mm (C4347, de 0,69 a 3,56 mm); la O-Ring de Athena 330168R existe en 89 mm.

El espesor. Nissan no indica ningún espesor para su junta de serie. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como no se publica ningún espesor original, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque antes de pedir, sobre todo si busca una junta más fina que la retirada: esa cota da la holgura real entre pistón y culata.

Las dos marcas

	Athena S.p.A. es un fabricante italiano de juntas y componentes para motores; su sede y su fábrica principal están en Alonte, en el Véneto, y el grupo también produce en España, Estados Unidos, Brasil e India. Fabricantes de automóviles montan sus juntas multicapa como equipo original, y toda la gama de competición se diseña y fabrica en Italia.
	Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores, fundado en 1989 y con sede en Concord, Ohio. Su especialidad es la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor pedidos y fabricada íntegramente en Estados Unidos con materias primas estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre los diámetros de 88, 89 y 90 mm de las juntas propuestas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11044-40P00.

Importante: estas referencias corresponden a los motores VG30DE y VG30DETT: compruebe el código motor de su vehículo antes de pedir y elija después el diámetro, el espesor y la construcción deseados.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta original alcanza su límite, la junta reforzada toma el relevo: con una presión de combustión más alta, la MLS de acero no se aplasta y conserva su forma, y la O-Ring mantiene la estanqueidad gracias a su anillo de compresión.

En cuanto un motor recibe un turbo o un compresor, o sube su relación de compresión, la junta de culata se convierte en el punto débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de la culata que le sigue, una intervención mucho más cara: conviene montarla antes de la preparación y no después de la primera avería.