3.0L 24v - VG30DETT
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Jeu de demi-coussinets de vilebrequin trimétal pour les quatre paliers des V6 Nissan VG20, VG30, VG33 et VE30DE.
Les VG (VG20, VG30 et VG33) et le VE30DE sont des V6 Nissan à simple arbre à cames en tête et 12 soupapes, ou à double arbre à cames en tête et 24 soupapes, en version atmosphérique ou turbo. Cette fiche couvre les VG20E, VG20ET, VG20DET, VG30E, VG30ET, VG30DE, VG30DET, VG30DETT, VG30i, VG33E et VE30DE, montés notamment sur les Nissan 300ZX, Fairlady, Maxima, Cedric, Gloria, Leopard, Navara et Pathfinder. Tous ces moteurs partagent les mêmes dimensions de tourillon de vilebrequin et de palier : un seul jeu de coussinets ACL les couvre.
Le vilebrequin de ces moteurs repose sur quatre paliers. Chaque tourillon tourne entre deux demi-coussinets, l'un logé dans le bloc, l'autre dans le chapeau de palier : ce sont eux qui portent le vilebrequin. Le jeu de coussinets trimétal ACL Race Series présenté ici les remplace sur les moteurs préparés.
Le coussinet trimétal associe trois couches aux fonctions complémentaires : un dos en acier qui assure la tenue mécanique, une couche intermédiaire en cuivre-plomb qui encaisse les fortes charges et une couche de glissement anti-friction qui préserve le tourillon. Le jeu complet couvre les quatre paliers du vilebrequin. Les demi-coussinets supérieurs et inférieurs sont différents : chacun se monte à sa place.
Un bi-métal aluminium, prévu pour des charges faibles à moyennes, plafonne autour de 8 000 psi ; un trimétal performance tient jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de capacité de charge en plus. Il gagne ainsi en résistance et en longévité sur les moteurs turbo, à compresseur ou exploités à haut régime.
| Coussinets ACL Ø tourillon 62.951 / 62.974 mm Ø logement 66.645 / 66.672 mm Largeur 19 mm |
Note du fabricant (ACL 4M2737H) : le demi-coussinet supérieur comporte cinq trous d'huile.
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 4M2737H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.83 |
| 4M2737HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.817 |
| 4M2737H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | |
| 4M2737H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | |
| 4M2737H-.50 | ACL Race - Sans traitement | +0.50 |
Le jeu de fonctionnement désigne l'espace laissé entre le coussinet et le tourillon, que le film d'huile occupe en permanence.
Moteur en marche, le tourillon ne touche pas le coussinet : il repose sur ce film d'huile, qui reprend la charge. Le jeu fixe l'épaisseur du film. Trop faible, il gêne la circulation de l'huile, fait grimper la température et expose au grippage ; trop important, il laisse l'huile s'échapper, le film perd sa portance et la pression d'huile baisse. Le bon jeu concilie une lubrification suffisante et un film d'huile qui reste porteur.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Tourillon d'origine, non rectifié | 0.063 à 0.076 mm |
| Jeu majoré (HX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.089 à 0.101 mm |
| +0.025 mm | Tourillon poli | 0.063 à 0.076 mm |
| +0.25 mm | Tourillon rectifié à 0.25 mm | 0.063 à 0.076 mm |
| +0.50 mm | Tourillon rectifié à 0.50 mm | 0.063 à 0.076 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le tourillon, serrez le chapeau de palier au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Les coussinets de palier ACL présentés ici sont des trimétal destinés à la préparation moteur et à la compétition. Ils encaissent des charges nettement supérieures à celles d'un coussinet de série et se déclinent en plusieurs cotes : la cote standard, une cote +0.025 mm pour un tourillon simplement poli, des cotes de rectification à +0.25 et +0.50 mm et une version HX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. Ce choix permet de reprendre un vilebrequin rectifié sans changer de gamme et d'adapter le jeu à l'huile et à l'usage retenus.
 | Fondée en Australie en 1949, ACL Bearing Company conçoit des coussinets moteur haute performance. Sa gamme Race Series regroupe des coussinets trimétal de précision, proposés en de nombreuses cotes et montés dans des moteurs préparés du monde entier. |
Ce jeu de coussinets de palier convient aux V6 Nissan VG et VE30 (codes moteur VG20E, VG20ET, VG20DET, VG30E, VG30ET, VG30DE, VG30DET, VG30DETT, VG30i, VG33E et VE30DE) des véhicules suivants :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Infiniti | J30 | VG30DE | 213 cv | 1992–1997 |
| Infiniti | M30 Convertible | VG30E | 164 cv | 1990–1993 |
| Infiniti | M30 Coupé | VG30E | 164 cv | 1989–1993 |
| Infiniti | QX4 | VG33E | 170 cv | 1997– |
| Nissan | 300ZX (Z31) | VG30E | 170 cv | 1984–1987 |
| Nissan | 300ZX (Z31) | VG30ET | 203 cv | 1987–1990 |
| Nissan | 300ZX (Z31) | VG30ET | 200 cv | 1984–1989 |
| Nissan | 300ZX (Z32) | VG30DETT | 283 cv | 1990–1995 |
| Nissan | 300ZX (Z32) | VG30DETT | 268 cv | 1990–1995 |
| Nissan | 300ZX (Z32) | VG30DET, VG30DETT | 305 cv | 1996–1997 |
| Nissan | 300ZX (Z32) | VG30DE | 228 cv | 1989–1997 |
| Nissan | 300ZX (Z32) | VG30DE | 226 cv | 1989–1996 |
| Nissan | 300ZX (Z32) | VG30DETT | 300 cv | 1991–1994 |
| Nissan | 300ZX Coupé (Z31) | VG30E | 170 cv | 1984–1987 |
| Nissan | 300ZX Décapotable (Z32) | VG30DE | 226 cv | 1992–1996 |
| Nissan | Bluebird (U13, U14) | VG30E | 160 cv | 1991–1997 |
| Nissan | Cedric (Y30) | VG30E | 150 cv | 1984–1987 |
| Nissan | Cedric (Y30) | VG30E | 179 cv | 1983–1987 |
| Nissan | Cedric (Y30) | VG30E | 154 cv | 1984–1988 |
| Nissan | Cedric (Y32) | VG30E | 160 cv | 1991–1995 |
| Nissan | Cedric (Y32) | VG20E | 125 cv | 1991–1995 |
| Nissan | Cedric (Y32) | VG30DE | 193 cv | 1991–1995 |
| Nissan | Cedric (Y32) | VG30DE | 200 cv | 1991–1995 |
| Nissan | Cedric (Y32) | VG30DET | 271 cv | 1992–1995 |
| Nissan | Cedric (Y33) | VG20E | 125 cv | 1995–1998 |
| Nissan | Cedric Hardtop (Y31) | VG20E | 125 cv | 1987–1991 |
| Nissan | Cedric Hardtop (Y31) | VG30E | 160 cv | 1987–1991 |
| Nissan | Cedric Hardtop (Y31) | VG20DET | 185 cv | 1987–1991 |
| Nissan | Cedric Wagon (Y30) | VG20E | 116 cv | 1991–1997 |
| Nissan | Cedric Wagon (Y30) | VG20E | 125 cv | 1987–1991 |
| Nissan | Cedric Wagon (Y30) | VG20E | 130 cv | 1984–1987 |
| Nissan | Cedric Wagon (Y30) | VG30E | 160 cv | 1987–1997 |
| Nissan | Cedric Wagon (Y30) | VG30E | 180 cv | 1983–1987 |
| Nissan | Cedric Wagon (Y30) | VG30E | 154 cv | 1984–1988 |
| Nissan | Cima (Y31) | VG30DE | 203 cv | 1988–1991 |
| Nissan | Cima (Y31) | VG30DET | 258 cv | 1988–1991 |
| Nissan | Cima (Y32) | VG30DET | 256 cv | 1991–1996 |
| Nissan | Elgrand (E50) | VG33E | 170 cv | 1996–2002 |
| Nissan | Gloria (Y32) | VG30E | 160 cv | 1991–1997 |
| Nissan | Gloria (Y32) | VG20E | 125 cv | 1991–1995 |
| Nissan | Gloria (Y32) | VG30DE | 200 cv | 1991–1995 |
| Nissan | Gloria (Y32) | VG30DET | 254 cv | 1991–1995 |
| Nissan | Gloria Break (Y30, Y31, Y32) | VG30E | 179 cv | 1984–1987 |
| Nissan | Gloria Break (Y30, Y31, Y32) | VG20E | 131 cv | 1985–1987 |
| Nissan | Gloria Break (Y30, Y31, Y32) | VG20E | 125 cv | 1987–1991 |
| Nissan | Gloria Break (Y30, Y31, Y32) | VG30E | 160 cv | 1987–1997 |
| Nissan | Gloria Break (Y30, Y31, Y32) | VG20E | 116 cv | 1991–1997 |
| Nissan | Gloria VII (Y30) | VG30E | 148 cv | 1983–1987 |
| Nissan | Gloria VII (Y30) | VG30E | 179 cv | 1984–1987 |
| Nissan | Gloria VII (Y30) | VG20E | 131 cv | 1985–1987 |
| Nissan | Gloria VII (Y30) | VG20ET | 170 cv | 1985–1987 |
| Nissan | Gloria VII (Y30) | VG20ET | 179 cv | 1986–1987 |
| Nissan | Gloria VIII (Y31) | VG20E | 125 cv | 1987–1991 |
| Nissan | Gloria VIII (Y31) | VG30E | 160 cv | 1987–1991 |
| Nissan | Gloria VIII (Y31) | VG20DET | 185 cv | 1987–1991 |
| Nissan | Gloria VIII (Y31) | VG30DE | 200 cv | 1987–1991 |
| Nissan | Gloria VIII (Y31) | VG30DET | 254 cv | 1991–1995 |
| Nissan | Leopard (Y32) | VG20E | 125 cv | 1991–1995 |
| Nissan | Leopard (Y32) | VG30E | 200 cv | 1991–1995 |
| Nissan | Leopard (Y33) | VG30E | 160 cv | 1995–2001 |
| Nissan | Leopard II Coupé (F31) | VG20ET | 155 cv | 1986–1988 |
| Nissan | Leopard II Coupé (F31) | VG30DET | 185 cv | 1986–1988 |
| Nissan | Leopard II Coupé (F31) | VG20E | 116 cv | 1986–1991 |
| Nissan | Leopard II Coupé (F31) | VG20DET | 209 cv | 1988–1991 |
| Nissan | Leopard II Coupé (F31) | VG30DET | 254 cv | 1988–1991 |
| Nissan | Maxima / Maxima QX IV (A32) | VG30DE | 193 cv | 1994–1999 |
| Nissan | Maxima / Maxima QX V (A33) | VG30DE | 226 cv | 1999–2001 |
| Nissan | Maxima II (PU11) | VG30E | 154 cv | 1984–1988 |
| Nissan | Maxima II (PU11) | VG30E | 159 cv | 1984–1988 |
| Nissan | Maxima II Break (PU11) | VG30E | 159 cv | 1984–1988 |
| Nissan | Maxima III (J30) | VG30E | 170 cv | 1988–1994 |
| Nissan | Maxima III (J30) | VG30E | 162 cv | 1988–1992 |
| Nissan | Maxima III (J30) | VG30E | 174 cv | 1988–1994 |
| Nissan | Maxima III (J30) | VE30DE | 193 cv | 1991–1994 |
| Nissan | Navara (D21) | VG30E | 140 cv | 1986–1989 |
| Nissan | Navara (D21) | VG30E | 155 cv | 1989–1996 |
| Nissan | Navara (D21) | VG30E | 154 cv | 1989–1997 |
| Nissan | Navara (D22) | VG30E | 163 cv | 1997– |
| Nissan | Navara (D22) | VG33E | 170 cv | 2001–2007 |
| Nissan | Pathfinder I (WD21) | VG30E, VG30I | 129 cv | 1986–1995 |
| Nissan | Pathfinder I (WD21) | VG30E | 155 cv | 1989–1995 |
| Nissan | Pathfinder I (WD21) | VG30I | 146 cv | 1986–1989 |
| Nissan | Pathfinder I (WD21) | VG30E | 148 cv | 1986–1995 |
| Nissan | Pathfinder I (WD21) | VG30I | 129 cv | 1989 |
| Nissan | Pathfinder II (R50) | VG33E | 170 cv | 1997–2004 |
| Nissan | Pathfinder II (R50) | VG33E | 150 cv | 1998–2000 |
| Nissan | Pick UP (D21) | VG30E | 152 cv | 1985–1997 |
| Nissan | Pick UP (D21) | VG30E | 170 cv | 1995 |
| Nissan | Pick UP (D22) | VG30E | 163 cv | 1997–2001 |
| Nissan | Pick UP (D22) | VG33E | 170 cv | 2002–2007 |
| Nissan | Quest (V40) | VG30E | 154 cv | 1992–1998 |
| Nissan | Quest Mini Passenger Van | VG33E | 173 cv | 1998–2002 |
| Nissan | Sani II (WD21) | VG30E | 163 cv | 1990–1999 |
| Nissan | Silvia (S12) | VG30E | 162 cv | 1986–1988 |
| Nissan | Terrano I (WD21) | VG30E | 148 cv | 1990–1995 |
| Nissan | Terrano I (WD21) | VG30I | 129 cv | 1986–1989 |
| Nissan | Terrano I (WD21) | VG30E | 155 cv | 1986–1995 |
| Nissan | Terrano II (R20) | VG33E | 170 cv | 1992–2004 |
| Nissan | Terrano Regulus (R50) | VG33E | 170 cv | 1996–2001 |
| Nissan | Xterra (WD22_) | VG33E | 182 cv | 1999–2004 |
| Nissan | Xterra (WD22_) | VG33E | 170 cv | 1999–2004 |
Un coussinet de palier qui cède ne s'abîme pas seul : il marque le tourillon, disperse ses débris dans le circuit d'huile et impose au minimum une rectification du vilebrequin, quand il n'endommage pas aussi le bloc. Sur un moteur préparé, un jeu de coussinets ne représente qu'une fraction du coût d'une rectification, et une part plus faible encore de celui d'un moteur à refaire : c'est la pièce la moins chère de la ligne d'arbre et celle dont la défaillance coûte le plus.
