Verstärkte Zylinderkopfdichtung Nissan L28 und L28E

Die betroffenen Nissan-Motoren

Die Nissan-Benzinmotoren L28 und L28E mit 2,8 Litern sitzen in den unten aufgeführten Nissan 280Z, 280ZX, Cedric, Datsun 280C, Laurel, Leopard, Patrol und Skyline.

Diese Originaldichtung trägt die Teilenummer 11044-N4200. Ihre Bohrung beträgt 88,5 mm. Nissan veröffentlicht weder ihre Bauart noch ihre Dicke. Jeder Motor erhält nur eine. Sie ist für den Serienverbrennungsdruck ausgelegt: Steigt dieser, lässt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf hebt ab, und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtheit hängt nicht allein von der Zylinderkopfdichtung ab: Sie stützt sich auf die Verschraubung, die den Zylinderkopf an den Block presst. Oberhalb von 100 N/mm² zulässiger Spannung wird eine Verbunddichtung endgültig zerquetscht, während der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen 517 N/mm² aushält, 5-mal so viel, und nach jeder Verbrennung in seine Form zurückkehrt.

Diese Seite bündelt die Teilenummern von Cometic, einem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, für eine einzige Bauart: die mehrlagige Stahl-MLS. Alle Dichtungen haben eine Bohrung von 89 mm gegenüber 88,5 mm bei der Originaldichtung und Dicken von 0,69 bis 3,56 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen entspricht dem Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder offen lässt. Dieser Raum kommt zum Brennraum hinzu: Je größer er ist, desto niedriger fällt das Verdichtungsverhältnis aus. Vergleichen Sie dieses Volumen nur bei Dichtungen gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau der Dichtung mit einem Lineal die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie diese bei Bedarf abrichten. Tragen Sie keine Dichtpaste auf: Cometic liefert diese Dichtungen bereits beschichtet.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Ein Paket aus geprägten Edelstahlblechen, mit Nieten zusammengehalten. Die äußeren Bleche zeigen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal. Ein mäßiges Anzugsmoment reicht zum Abdichten, und die Bohrung verzieht sich kaum. Diese vielseitige Lösung passt vom getunten Saugmotor bis zur mäßigen Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLS Cometic wird in 89 mm (C4580) angeboten, ausschließlich in dieser Bohrung.

Die Dicke. Nissan veröffentlicht die Dicke der Originaldichtung nicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Liegt die gewählte Dicke unter der der Serie, ermitteln Sie mit der Messuhr, um wie viel die Kolben über den Block hinausragen: Dieses Maß ergibt den Abstand, der zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc., ein amerikanischer Hersteller von Motordichtungen und Dichtungslösungen, wurde 1989 in Concord, Ohio, gegründet. Er hat sich auf die Dichtung nach Maß spezialisiert, zugeschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke. Die gesamte Fertigung bleibt in den Vereinigten Staaten, mit amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung von 89 mm dieser Dichtungen abdeckt
• Der Wunsch, das Verdichtungsverhältnis gegenüber der Serie zu verändern, nach oben wie nach unten
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11044-N4200.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur auf die Motoren L28 und L28E: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Erreicht die Originaldichtung ihre Grenze, tritt die verstärkte an ihre Stelle: Selbst unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt zerdrückt zu werden.

Wenn die Leistung steigt, durch Kompressor, Turbo oder höheres Verdichtungsverhältnis, gibt die Zylinderkopfdichtung als erstes Bauteil im oberen Motorbereich nach. Eine verstärkte Dichtung zu wählen bedeutet daher, der Zuverlässigkeit den Vorrang zu geben: Man vermeidet den Ausfall und damit den Ausbau des Zylinderkopfs.