Verstärkte Zylinderkopfdichtung Nissan GT-R R35 VR38DETT

Die betroffenen Nissan-Motoren

Der VR38DETT ist der 3,8-Liter-V6-Benzinmotor mit Doppelturbo des Nissan GT-R (R35), vom Serienmodell bis zur NISMO-Version, wie in der Tabelle unten aufgeführt. Die Dichtungen werden einzeln und je Zylinderbank verkauft: Pro Motor braucht man eine links und eine rechts.

Die Originaldichtung trägt zwei Teilenummern: 11044-JF01A und 11044-JF01B. Nissan veröffentlicht weder die Bohrung noch die Dicke noch die Bauart. Sie ist auf den Serienverbrennungsdruck ausgelegt: Steigt dieser, lässt die Klemmkraft nach, der Zylinderkopf hebt sich vom Block ab und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung hängt nicht allein von der Dichtung ab: Die Verschraubung, die den Zylinderkopf auf den Block presst, zählt ebenso. Über 100 N/mm² setzt sich eine Verbunddichtung bleibend, während der Edelstahl 301 der MLS- und MLX-Dichtungen 517 N/mm² aushält, 5-mal mehr, und bei jeder Verbrennung in seine Form zurückfedert. Beim O-Ring schließt der Edelstahlring den Brennraum, während der Dichtungskörper die Wasser- und Ölkanäle abdichtet, ohne den Block zu bearbeiten.

Diese Seite vereint die Teilenummern zweier Rennsporthersteller, Athena und Cometic, in drei Bauarten: den O-Ring mit Edelstahlring und die mehrlagige MLS von Athena sowie die MLX mit Brennraumsicke von Cometic. Die Bohrungen der Dichtungen reichen von 96 bis 103,63 mm und die Dicken von 0,813 bis 1,32 mm, genug, um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer gilt für nur eine Zylinderbank und wird einzeln verkauft: Für einen kompletten Motor bestellen Sie eine links und eine rechts.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der freie Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder lässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis entsprechend. Vergleichen Sie diese Volumina nur zwischen Dichtungen mit gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Haarlineal, ob beide Zylinderköpfe und der Block plan sind, und lassen Sie die Flächen bei Bedarf abrichten. Athena und Cometic liefern ihre Dichtungen bereits beschichtet: Tragen Sie weder Dichtmasse noch Kleber auf.

Technischer Leitfaden

Die drei angebotenen Bauarten

	O-Ring / Cut Ring Athena Ein Stahlkörper mit asbestfreier Aramidfaser, auf dem um jeden Zylinder ein Edelstahl-Kompressionsring eingebördelt ist. Der Ring bündelt die Klemmkraft auf einem schmalen Streifen, genau dort, wo die Abdichtung entsteht, und eine Silikonraupe schützt die Wasser- und Ölkanäle. Es ist die Bauart der Reihe, die die höchsten Verbrennungsdrücke aushält; hier wird sie in 96,5, 100,5 und 103,63 mm angeboten.
	MLS Athena Ein Paket aus zwei bis fünf Lagen Edelstahl AISI 301, lasergeschnitten, geprägt und vernietet. Um jeden Zylinder bündelt eine auf sich selbst zurückgefaltete Lage, der Gas Stopper, die Klemmkraft auf den Brennraum, und Sicken dichten die Wasser- und Ölkanäle ab. Die äußeren Lagen tragen eine Zweischichtbeschichtung: Die eine hält hohen Temperaturen stand und gleicht kleine Fehler in Block und Zylinderkopf aus, die andere auf Silikonbasis verhindert, dass die Dichtung beim Ausbau klebt. Es ist die Ganzstahllösung von Athena, vom getunten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung; hier wird sie in 100 und 100,5 mm mit 0,95 mm Dicke angeboten.
	MLX Cometic Geprägte und vernietete Edelstahlplatten, darunter eine mittlere Platte, die als Anschlag um den Brennraum gefaltet ist, unter einer Hochtemperaturbeschichtung. Die Spannkraft wird dort gebündelt, wo sie nötig ist, ohne dass sich der Bohrungsverzug vergrößert. Es ist die widerstandsfähigste Ganzstahldichtung, für hohe Aufladung; hier wird sie in 96 und 100 mm angeboten, in acht Dicken von 0,813 bis 1,32 mm.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der O-Ring Athena ist in 96,5, 100,5 und 103,63 mm erhältlich, die MLS Athena in 100 und 100,5 mm, die MLX Cometic in 96 und 100 mm, jeweils für links und rechts.

Die Dicke. Für die Originaldichtung des VR38DETT mit den Nummern 11044-JF01A und 11044-JF01B veröffentlicht Nissan keine Dicke. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da Nissan die Originaldicke nicht veröffentlicht, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockebene hinausragen: Dieser Wert gibt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf an, vor allem bei der dünnsten Dichtung.

Die beiden Marken

	Athena S.p.A. ist ein italienisches Unternehmen für Dichtungen und Motorenteile. Firmensitz und Hauptwerk liegen in Alonte in Venetien, weitere Standorte gibt es in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Die Mehrlagendichtungen werden von Fahrzeugherstellern in der Erstausrüstung verbaut, und die gesamte Wettbewerbspalette wird in Italien entwickelt und gefertigt.
	Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanisches Unternehmen für Motordichtungen und Dichtungslösungen, gegründet 1989 und ansässig in Concord, Ohio. Bekannt wurde es durch die Maßdichtung, gefertigt in der gewünschten Bohrung und Dicke, komplett in den USA aus amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors anheben
• die Bohrung der angebotenen Dichtungen (96 bis 103,63 mm)
• Verdichtungsverhältnis gegenüber der Serie verändern, über die Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11044-JF01A, 11044-JF01B.

Wichtig: die Dichtungen dieser Seite sind für den VR38DETT-Motor des Nissan GT-R (R35) in der Tabelle gelistet. Für jedes andere Fahrzeug notieren Sie vor der Bestellung den Motorcode.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wenn die Originaldichtung am Ende ihrer Belastbarkeit ist, übernimmt die verstärkte Dichtung: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt sich plattdrücken zu lassen.

Sobald die Leistung steigt, durch einen größeren Turbo, einen Kompressor oder ein höheres Verdichtungsverhältnis, wird die Zylinderkopfdichtung zum am stärksten beanspruchten Teil des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung erspart die Undichtigkeit und damit den Ausbau des Zylinderkopfs, ein Aufwand, der in keinem Verhältnis zum Preis des Teils steht.