Verstärkte Auslassventile Nissan Skyline GT-R RB26DETT

Betroffene Nissan Motoren

Der RB26DETT ist der 2,6-Liter-Biturbo-Reihensechszylinder mit 24 Ventilen der Skyline GT-R R32, R33 und R34, auch im Stagea 260RS eingesetzt.

Sein Zylinderkopf trägt 12 Auslassventile; die SUPERTECH Ventile haben einen Ventilschaft von 6,94 mm. Die beiden Turbolader am Krümmerausgang und der hohe Ladedruck im Tuning beanspruchen sie stark.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und FERREA

Am RB26DETT liefern die zwölf Auslassventile die Verbrennungsgase an die zwei Turbos am Krümmerausgang, und nirgends sonst im Zylinderkopf ist die Hitze so groß. Im Metall gemessen liegt jeder Ventilteller deutlich über 1.000 °C, wenn die Turbos Druck machen, während er ohne Turbo bei etwa 760 bis 870 °C bliebe. Er verlässt sich auf seinen Ventilsitz, um rund 75 % dieser Wärme abzuführen, und auf die Führung für etwa 20 %. Ein EV8-Ventilstahl, unser Maßstab, bietet bei 600 °C 550 MPa, behält bei 800 °C aber nur noch 300. Sobald der Ladedruck steigt, leidet der Teller, gibt der Ermüdung nach, verzieht sich und sitzt nicht mehr dicht auf dem Sitz.

Verstärkte Ventile vertrauen auf Nickellegierungen. SUPERTECH setzt Inconel ein, das bei 732 °C 860 MPa und bei 816 °C 554 MPa hält, fast 85 % besser als ein EV8-Stahl um 800 °C, als massive Version, als Version mit ausgehöhltem, natriumhaltigem Schaft zur Entlastung des Tellers und als Version mit verlängertem Schaftende. Die Competition Plus Ventile von FERREA bestehen aus Super Alloy, einer nickelhaltigen Legierung für Turbomotoren, der die Marke 20 % zusätzliche Warmfestigkeit und eine um 25 % höhere Sitzlebensdauer bescheinigt.

Im Übermaß +1 mm, bei beiden Herstellern erhältlich, wächst der Teller von 30,2 auf 31,2 mm bei unverändertem Schaft. Der Auslass wird früher frei Richtung Turbos, der Brennraum füllt sich besser und die Leistung steigt. Der Motoreninstandsetzer bringt die 12 Auslassventilsitze danach auf diesen Durchmesser.

Technische Daten der Auslassventile

Einbau der Ventile

Die SUPERTECH-Ventile dieser Seite haben 1 Rille: Sie werden mit Ventilkeilen für 1 Rille montiert; vergleichen Sie diese vor dem Einbau der Ventilfedern mit den wiederverwendeten Ventilkeilen.

Das NEVI-1032-7-L hat ein um 1,5 mm längeres Schaftende: der originale Federteller passt nicht, das Ventil wird mit dem Federteller RET-NRB60/TS-2 montiert.

Bei 30,15 mm (FERREA F2131P) bleiben die Sitze unberührt; mit einer +1-mm-Version werden die 12 Auslassventilsitze auf 31,15 mm gefräst.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH, im Silicon Valley entstanden, widmet dem Wettbewerbsventiltrieb drei gute Jahrzehnte Erfahrung, allen voran den Ventilen. Jedes Modell zielt auf einen bestimmten Motor, mit dem Metall, das seine Belastungen verlangen, Inconel, Titan oder Edelstahl, und stellt sich dann der Prüfung von Rallye, Rennstrecke und Beschleunigungsrennen.
	FERREA Racing Components, 1978 von Horacio Ferrea mit seinem Partner Daniel Urrutia geschaffen, bezieht aus seinen Werken in Florida wie in Argentinien Ventile aus Titan, Edelstahl oder nickelhaltiger Superlegierung, die Teams in NASCAR oder Dragster einsetzen.

So treffen Sie Ihre Wahl

Zwei Kriterien geben den Ausschlag: zuerst der Tellerdurchmesser, von dem eine mögliche Bearbeitung der Sitze abhängt, dann der Werkstoff, abgestimmt auf den gewünschten Ladedruck und auf den geplanten Einsatz des Wagens.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Ladedruck per neuem Motormanagement angehoben (Inconel-Version empfohlen)
• Größere Turbos oder Umbau auf einen großen Einzelturbo
• Schärfere Nockenprofile oder straffere Federn
• Wiederholte Rennstreckentage
• Zylinderkopf wieder geöffnet, weil der Auslass die Ventile gezeichnet oder verbrannt hat

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 13202-05U01

Denken Sie an die Einlassventile

Ist der Zylinderkopf des RB26DETT abgebaut, ist jetzt der Moment, auch die Einlassseite samt jeder Ventilschaftdichtung in einem einzigen Arbeitsgang zu erneuern. Die passenden Seiten: