Verstärkte Auslassventile Lamborghini Huracán V10 5.2 CSJB DKB

Betroffene Lamborghini Motoren

Der Huracán nutzt einen V10-Saugmotor mit 5,2 Litern und 40 Ventilen (Codes CSJB, DKB und DKBA), verbaut im LP 580-2, LP 600-4 und LP 610-4 sowie in den Spyder-Versionen.

Der Motor hat 20 Auslassventile, zwei je Zylinder. Dieser V10 dreht hoch, und seine Auslassventile bekommen ständig sehr heiße verbrannte Gase ab, eine Belastung, die mit Turbo oder Kompressor weiter steigt.

Verstärkte Auslassventile von FERREA

Am 5,2 Liter V10 des Huracán steuern die 20 Auslassventile den Abfluss der verbrannten Gase in die Krümmer. Am Metall selbst gemessen liegt der Ventilteller bei diesem Saugmotor zwischen 760 und 870 °C und überschreitet 1.000 °C, sobald ein Turbo oder Kompressor hinzukommt. Rund 75 % der Wärme, also beinahe drei Viertel, fließen über den Ventilsitz im Zylinderkopf ab, 20 % über die Ventilführung. Ein Auslassstahl vom Typ EV8 hält 550 MPa bei 600 °C, fällt aber bei etwa 800 °C auf 300 MPa: Dann gibt der Ventilteller nach, ermüdet, verzieht sich und dichtet am Ende schlecht ab.

Das F2463P gehört zur Serie Competition Plus und wird aus Super Alloy gegossen, einer Superlegierung auf Nickelbasis. Diese Serie bietet 20 % mehr Warmfestigkeit und lässt den Ventilsitz 25 % länger halten, eine willkommene Reserve für einen V10, der Runde um Runde hoch gedreht wird. Beim Saugmotor ist der Vorteil real, seine volle Wirkung entfaltet er aber erst, wenn eine Aufladung die Temperatur am Ventilteller steigen lässt. Mit seinem Ventilschaft von 5,97 mm und einer Ventillänge von 102,0 mm passt es zu den Ventilkeilen, Ventilschaftdichtungen und Ventilführungen, die der Motor behält.

Hier gibt es nur eine Größe: die Originalgröße mit einem Ventilteller von 27 mm. Die 20 Auslasssitze beider Zylinderköpfe behalten daher ihre Werksbearbeitung; vor dem Zusammenbau genügt eine einfache Prüfung des Tragbilds. Der Gallardo, dessen Ventilteller 28 mm misst, hat eine eigene Produktseite.

Technische Daten der Auslassventile

F2463P: Teller 27 mm, Schaft 5,97 mm und Ventillänge 102,0 mm, in Originalgröße.

Einbau der Ventile

Ventilkeile und Ventilschaftdichtungen werden beim Einbau geprüft: sie müssen zur Rille und zum 5,97-mm-Schaft des Ventils passen.

Da der Teller bei 27 mm bleibt, behalten die 20 Auslassventilsitze ihr Werksmaß.

Ventilkeile, Ventilschaftdichtungen und Ventilführungen bleiben die des Originalmotors.

Technischer Leitfaden

Unsere Marke

FERREA Racing Components entsteht 1978, gegründet von Horacio Ferrea gemeinsam mit Daniel Urrutia. Die Werkstätten in Florida und Argentinien fertigen Ventile aus Edelstahl, Titan oder Nickel-Superlegierung, geliefert an Motorenbauer in der NASCAR, im Dragracing und in vielen anderen Disziplinen.

So treffen Sie Ihre Wahl

Unterhalb des Federtellers umschließen die Ventilkeile den Ventilschaft und halten das Ventil gegen seine Feder. Für diesen V10 gibt es eine einzige Referenz: Die Wahl betrifft Größe und Werkstoff, die beide bereits feststehen.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Turbo oder Kompressor am V10 Saugmotor
• Schärfere Nockenwellen oder härtere Ventilfedern
• Wiederholte Rennstrecken-Turns bei hohen Drehzahlen
• Ausgebaute Zylinderköpfe mit verbrannten, verzogenen oder undichten Auslassventilen
• Originalventile angefressen oder verschlissen, Ventilsitze zu prüfen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil):

Denken Sie an die Einlassventile

Wenn die Zylinderköpfe des Huracán abgenommen sind, nutzen Sie die Gelegenheit und erneuern Sie gleichzeitig die Einlassventile des V10. Hier finden Sie die Seite der passenden Ventile: