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Trimetall-Pleuellager King Audi R8 S6 Lamborghini Gallardo Huracán V10 5.2 FSI
Satz mit 20 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für den 5.2 FSI V10.
- Marke und Behandlung: King Racing pMaxKote
- Kompatibilität: Audi R8, Audi S6 (C6), Lamborghini Gallardo und Huracán
- Motorcodes: BUJ, BXA, CEH, CMPA, CTPA, CTPB, CTYA, CSPA, CSPB, DKAA, DKAB, DKAC, DMWA, DMWC
- Verfügbare Maße: Standard bis +0.25 mm, erhöhtes Spiel (STDX)
Der 5.2 FSI V10 von Audi und Lamborghini
Der 5.2 FSI V10 (5.204 cm³, 40 Ventile, Direkteinspritzung) treibt den Audi R8 (Coupé und Spyder), den Audi S6 der Generation C6 (Code BXA) sowie die Lamborghini Gallardo und Huracán an, in Versionen von 435 bis 640 PS. Ein einziger King-Lagersatz deckt die ganze Familie ab.
Ab Werk erhalten diese Motoren serienmäßige Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung oder Drehzahl steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Trimetall-Pleuellager
Das Trimetall-Lager vereint drei Schichten mit sich ergänzenden Aufgaben: einen Stahlrücken für die mechanische Festigkeit, eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei, die die hohen Lasten aufnimmt, und eine reibungsarme Laufschicht, die den Hubzapfen schont. Der komplette Satz umfasst 20 Lagerschalen, also 10 Paare.
Ein Aluminium-Bimetall-Lager, ausgelegt für niedrige bis mittlere Lasten, ist bei etwa 8 000 psi am Ende; ein Performance-Trimetall-Lager hält bis zu 12 000 psi stand, 50 % mehr Tragfähigkeit. So gewinnt es an Festigkeit und Lebensdauer in Turbo-, Kompressor- oder hochdrehenden Motoren.
Technische Daten
| King Lager Ø Pleuelzapfen 53.957 / 53.978 mm Ø Lagersitz 56.80 / 56.82 mm Breite 16.9 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| CR227XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 1.402 |
| CR227XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 1.389 |
| CR227XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.415 |
| CR227XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.529 |
Betriebsspiel
Das Betriebsspiel ist der Raum zwischen Lager und Hubzapfen, den der Ölfilm ständig ausfüllt.
Bei laufendem Motor berührt der Hubzapfen das Lager nicht: Er liegt auf diesem Ölfilm, der die Last aufnimmt. Das Spiel legt die Filmdicke fest. Ist es zu klein, behindert es den Ölfluss, lässt die Temperatur steigen und begünstigt das Fressen; ist es zu groß, entweicht das Öl, der Film verliert seine Tragfähigkeit und der Öldruck fällt. Das richtige Spiel verbindet ausreichende Schmierung mit einem Ölfilm, der weiter trägt.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | King XPC |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.054 mm - 0.062 mm |
| Erhöhtes Spiel (STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.079 mm - 0.087 mm |
| +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.054 mm - 0.062 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.054 mm - 0.062 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Technischer Leitfaden
Die hier gezeigten Pleuellager von King sind Trimetall-Lager für Motortuning und Rennsport. Sie vertragen deutlich höhere Lasten als ein Serienlager und sind in mehreren Maßen erhältlich: das Standardmaß, ein Maß +0.026 mm für einen nur polierten Hubzapfen, ein Schleifmaß von +0.25 mm und eine STDX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. So lässt sich eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Wechsel der Baureihe wieder verwenden und das Spiel auf das gewählte Öl und den Einsatz abstimmen.
Die Marke
 | Der israelische Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern King Engine Bearings, aktiv seit den 1960er-Jahren, hat die Trimetall-Legierung pMax Black für hohe Lasten entwickelt und bietet optional die pMaxKote-Beschichtung an (XPC-Version). |
Aufbau und Vorteile
| Merkmal | King Racing |
| Schnittansicht |  |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | pMaxKote: Polymerbeschichtung auf der Oberfläche, die den Verschleiß bei geringer Schmierung reduziert (Kaltstarts, dünner Ölfilm). |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel STDX) |
Fahrzeugkompatibilität
Dieser Pleuellagersatz passt für den 5.2 FSI V10 der folgenden Fahrzeuge:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| AUDI | R8 (422, 423) | BUJ, CMPA, CTPA, CTPB, CTYA | 525–570 PS | 2009–2015 |
| AUDI | R8 Spyder (427, 429) | BUJ, CMPA, CTPA, CTPB, CTYA | 525–570 PS | 2010–2015 |
| AUDI | R8 (4S3, 4SP) | CSPA, CSPB, DKAA, DKAB, DKAC, DMWA, DMWC | 540–620 PS | 2015– |
| AUDI | R8 Spyder (4S9, 4SR) | CSPA, CSPB, DKAA, DKAB, DKAC, DMWA | 540–620 PS | 2016– |
| AUDI | A6 C6 (4F2) S6 quattro | BXA | 435 PS | 2006–2011 |
| AUDI | A6 C6 Avant (4F5) S6 quattro | BXA | 435 PS | 2006–2011 |
| LAMBORGHINI | GALLARDO | CEH, CMPA | 551–578 PS | 2008– |
| LAMBORGHINI | GALLARDO SPYDER | CEH, CMPA | 551–578 PS | 2008– |
| LAMBORGHINI | HURACÁN | CSJB, DGFA, DGFB, DKB, DKBA | 580–640 PS | 2014– |
| LAMBORGHINI | HURACÁN SPYDER | BUJ, CSJB, DGFA, DGFB, DKB | 579–639 PS | 2015– |
Warum die Lager tauschen
Ein versagendes Pleuellager geht nicht allein kaputt: Es beschädigt den Hubzapfen, verteilt seine Partikel im Ölkreislauf und erzwingt mindestens ein Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn es nicht auch Pleuel und Block mitreißt. In einem getunten Motor kostet ein Lagersatz nur einen Bruchteil des Nachschleifens und noch weniger als eine komplette Motorüberholung: Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs und das Teil, dessen Ausfall am meisten kostet.
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Artikel-Nr.CR 227XPC*5 (110258)
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