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Verstärkter Ventilfedersatz Audi Lamborghini V10 5.2 40V
Satz mit 40 verstärkten Ventilfedern für den V10 5.2 40V des Audi R8 und der Lamborghini Gallardo 5.2 und Huracán.
- Hersteller: SUPERTECH
- Motoren: V10 5.2 40V, Audi R8, Lamborghini Gallardo 5.2 und Huracán
- Federn: einfach
- Lieferumfang: Federn, obere Federteller aus Titan
Betroffene Audi- und Lamborghini-Motoren
Dieser Satz zielt auf den 5,2-Liter-V10 mit 40 Ventilen, vier pro Zylinder, den der Audi R8 (Coupé und Spyder, 2009 bis 2021) mit dem Lamborghini Gallardo 5.2 (2008 bis 2014) und dem Huracán (2014 bis 2019) teilt.
Er ersetzt die 40 Federn und die 40 oberen Federteller des Zylinderkopfs durch verstärkte Teile. Die originalen Federteller unten und Ventilkeile bleiben erhalten.
Verstärkter Ventilfedersatz von SUPERTECH
Die Feder schließt das Ventil, wenn sich der Nocken zurückzieht, und presst es gegen die Flanke. Erlahmt sie bei hoher Drehzahl, prellt das Ventil und kann den Kolben erreichen; so entsteht das Ventilflattern.
Dieser Satz vereint 40 einfache Federn und 40 obere Federteller aus Titan: 325 N am Einlass und 378 N am Auslass am Sitz, dann 792 N und 845 N im Hub.
Technische Daten des Ventilfedersatzes
| Artikelnummer | Hersteller | Federn | Ø außen / innen | Sitzdruck | Druck offen | Federrate | Max. Hub | Lieferumfang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPRK-A2416-V10 | SUPERTECH | Einfach | Außen 24,0 mm Innen 16,5 mm |
Ein. 325 N bei 37,4 mm Aus. 378 N bei 36,0 mm |
Ein. 792 N bei 10 mm Aus. 845 N bei 10 mm |
46,7 N/mm | Ein. 12,5 mm Aus. 11,0 mm |
40 Federn, 40 obere Federteller aus Titan |
Einbau des Ventilfedersatzes
| Bauteil | Audi / Lamborghini Original | Verstärkter Ventilfedersatz |
|---|---|---|
| Ventilfeder | Satzspezifisch | |
| Federteller | Satzspezifisch | |
| Federteller unten | Original bleibt | |
| Ventilkeile | Original bleiben |
Der SUPERTECH-Satz SPRK-A2416-V10 enthält 40 einfache Federn SPR-A2416N und 40 obere Federteller aus Titan RET-A2416-N2. Die originalen Federteller unten, Ventilkeile und Schaftdichtringe bleiben erhalten.
Die Einbauhöhe ergibt sich bei geschlossenem Ventil aus der Entfernung vom unteren zum oberen Federteller. Jeder Wert des Satzes gilt bei der in der Tabelle genannten Höhe. Wird diese Höhe größer, zum Beispiel nach dem Überarbeiten der Sitze, fällt die Kraft mit jedem zusätzlichen Millimeter um die Federrate.
| SUPERTECH | |
|---|---|
| Einbauhöhe | Ein. 37,4 mm Aus. 36,0 mm |
| Sitzdruck bei dieser Höhe | Ein. 325 N Aus. 378 N |
Technischer Leitfaden
Unsere Marken
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SUPERTECH, in Kalifornien zu Hause, entwickelt seit drei Jahrzehnten Steuerungsbauteile für Wettbewerbsmotoren. Die Federn werden aus Chrom-Silizium-Vanadium-Stahl gewickelt, die Teller aus Titan militärischer Qualität gefräst; jede Lieferung geht durch Ultraschall-, Röntgen- und Laserprüfung. |
So treffen Sie Ihre Wahl
Härtere Federn lassen einen Motor höher drehen, eine großzügigere Nockenwelle oder mehr Ladedruck verkraften, ohne dass die Ventile abheben. Dieser Satz bietet am Sitz 325 N am Einlass, 378 N am Auslass, dann 792 N und 845 N im Hub. Kontrollieren Sie vor dem Kauf, dass der Nockenhub am Einlass unter 12,5 mm und am Auslass unter 11,0 mm bleibt, den Grenzen des Satzes.
| Kriterium | Das Wichtigste |
|---|---|
| Den Druck wählen | Zur Wahl der Kraft wägen Sie den Nockenhub gegen die gewünschte Drehzahl ab: Je höher diese Werte, desto stärker fällt die Federrate ins Gewicht. Am Sitz nennt der Satz 73 lbs am Einlass und 85 lbs am Auslass, also 325 N und 378 N. Das Maximum anzupeilen lohnt nicht: Eine übertriebene Feder verschleißt Nocken und Stößel. Mit 46,7 N/mm beziffert die Federrate die Newton, die jeder Millimeter Einfederung bringt. |
| Einzelfeder oder Doppelfeder | Eine Doppelfeder nimmt eine zweite Feder in der ersten auf: Bei gleichem Volumen ist die Kraft größer und Schwingungen klingen schneller ab. Hier sind die 40 Federn alle einfach, mit 24,0 mm Außendurchmesser. Der Satz liefert die Federn und die oberen Federteller aus Titan; die originalen unteren Federteller bleiben im Einsatz. |
Wann verstärkte Ventilfedern notwendig werden
- Nockenwelle mit größerem Hub als die Serie
- Drehzahllimit durch eine neue Abstimmung erhöht
- Ladedruck an diesem V10 weiter gesteigert
- Aufbau für Rundstrecke, Rallye oder Drift
- Federn, die Kraft verloren haben, oder Ventile, die am Drehzahlende prellen
Passend für
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|
| Audi R8 (422 / 423) 5.2 FSI quattro | BUJ / CMPA / CTYA / CTPA / CTPB | 2009-2015 | |
| Audi R8 Spyder (427 / 429) 5.2 FSI | BUJ / CMPA / CTYA / CTPA / CTPB | 2010-2015 | |
| Audi R8 (4S3 / 4SP) 5.2 FSI | CSPA / CSPB / DKAA / DKAB | 2015-2017 | |
| Audi R8 Spyder (4S9 / 4SR) 5.2 FSI | CSPA / CSPB / DKAA / DKAB | 2016-2021 | |
| Lamborghini Gallardo 5.2, LP 550-2, LP 560-2, LP 560-4 | 2008-2014 | ||
| Lamborghini Gallardo Spyder 5.2, LP 560-4 | 2008-2013 | ||
| Lamborghini Huracán LP 580-2, LP 600-4, LP 610-4 | CSJB / DKB / DKBA | 2014-2019 | |
| Lamborghini Huracán Spyder LP 580-2, LP 610-4 | CSJB / DKB / DKBA | 2015-2016 |
Passendes Zubehör
Der Kopf ist schon unten? Nutzen Sie die Gelegenheit, auch die Einlass- und Auslassventile dieses V10 zu erneuern; ihre Seiten finden Sie direkt darunter:
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Marke
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Artikel-Nr.SPRK-A2416-V10
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