Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Gesamt
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Gesamt
5,2 l 40 V - V10 FSI
Hersteller
5,2 l 40 V - V10 FSI
Achtung: Letzte verfügbare Teile!
Neuer Artikel
Satz mit 12 Trimetall-Hauptlagerschalen für die Kurbelwelle, für die sechs Hauptlager des Audi und Lamborghini 5.2 FSI V10.
Der 5.2 FSI ist ein V10 mit Direkteinspritzung, 5 204 cm³ und 40 Ventilen. Er treibt den Audi R8 an (525 bis 620 PS je nach Version), den Audi S6 mit 435 PS sowie den Lamborghini Gallardo und Huracán (551 bis 640 PS).
Die Kurbelwelle dieser Motoren läuft in sechs Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Die hier gezeigten Trimetall-Sätze von King Racing ersetzen sie bei aufgebauten Motoren.
Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz deckt die sechs Hauptlager der Kurbelwelle ab; er besteht aus sechs King-Boxen MB1322XPC mit je einem Paar, also 12 Lagerschalen.
Ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| King Lager Ø Hauptlagerzapfen 66.960 / 66.970 mm Ø Lagersitz 72.000 mm Breite 18.4 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| MB1322XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 2.512 |
| MB1322XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 2.499 |
| MB1322XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 2.525 |
| MB1322XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 2.639 |
| MB1322XPC0.5 | King Racing - pMaxKote | +0.50 | 2.766 |
Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb reibt der Hauptlagerzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | King XPC |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.067 mm - 0.080 mm |
| Vergrößertes Spiel (STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.092 mm - 0.105 mm |
| +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.067 mm - 0.080 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.067 mm - 0.080 mm |
| +0.50 mm | Zapfen auf 0.50 mm geschliffen | 0.067 mm - 0.080 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Lagerdeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (siehe Drehmomenttabelle unten) und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
| Schrauben | Nach Drehmoment | Nach Dehnung (Messuhr) |
| Original-Schrauben (OEM), 5.2 FSI CTPA / CTYA | Schrauben 1 bis 12: 30 Nm, 50 Nm dann +180°; Schrauben 13 bis 24: 20 Nm, 40 Nm dann +135°; Randschrauben 9 Nm; Schrauben ersetzen |
Die hier gezeigten Hauptlager von King sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.
 | King Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind. |
| Merkmal | King Racing |
| Schnittansicht |  |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | pMaxKote (Version XPC): Polymerbeschichtung auf der Oberfläche, die den Verschleiß bei geringer Schmierung reduziert (Kaltstarts, dünner Ölfilm). |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.50 mm (+ vergrößertes Spiel STDX) |
Dieser Hauptlagersatz passt für den 5.2 FSI V10 der folgenden Fahrzeuge:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Audi | R8 (422, 423) | BUJ, CMPA, CTPA, CTPB, CTYA | 525–570 PS | 2009–2015 |
| Audi | R8 Spyder (427, 429) | BUJ, CMPA, CTPA, CTPB, CTYA | 525–570 PS | 2010–2015 |
| Audi | R8 (4S3, 4SP) | CSPA, CSPB, DKAA, DKAB, DKAC, DMWA, DMWC | 540–620 PS | 2015– |
| Audi | R8 Spyder (4S9, 4SR) | CSPA, CSPB, DKAA, DKAB, DKAC, DMWA | 540–620 PS | 2016– |
| Audi | A6 C6 (4F2) S6 quattro | BXA | 435 PS | 2006–2011 |
| Audi | A6 C6 Avant (4F5) S6 quattro | BXA | 435 PS | 2006–2011 |
| Lamborghini | Gallardo | CEH, CMPA | 551–578 PS | 2008– |
| Lamborghini | Gallardo Spyder | CEH, CMPA | 551–578 PS | 2008– |
| Lamborghini | Huracán | CSJB, DGFA, DGFB, DKB, DKBA | 580–640 PS | 2014– |
| Lamborghini | Huracán Spyder | BUJ, CSJB, DGFA, DGFB, DKB | 579–639 PS | 2015– |
