5.2L 40v - V10 FSI
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5.2L 40v - V10 FSI
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Jeu de 12 demi-coussinets de vilebrequin trimétal pour les six paliers du V10 5.2 FSI Audi et Lamborghini.
Le 5.2 FSI est un V10 à injection directe de 5 204 cm³ et 40 soupapes. Il équipe l'Audi R8 (de 525 à 620 cv selon les versions), l'Audi S6 de 435 cv, ainsi que les Lamborghini Gallardo et Huracán (de 551 à 640 cv).
Le vilebrequin de ces moteurs repose sur six paliers. Chaque tourillon tourne entre deux demi-coussinets, l'un logé dans le bloc, l'autre dans le chapeau de palier : ce sont eux qui portent le vilebrequin. Les jeux de coussinets trimétal King Racing présentés ici les remplacent sur les moteurs préparés.
Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le tourillon. Le jeu complet couvre les six paliers du vilebrequin ; il se compose de six boîtes King MB1322XPC d'une paire chacune, soit 12 demi-coussinets.
Un bi-métal aluminium encaisse environ 8 000 psi, un trimétal performance jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de plus. D'où une meilleure résistance et une meilleure durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets King Ø tourillon 66.960 / 66.970 mm Ø logement 72.000 mm Largeur 18.4 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| MB1322XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 2.512 |
| MB1322XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, jeu augmenté (STDX) | 2.499 |
| MB1322XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 2.525 |
| MB1322XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 2.639 |
| MB1322XPC0.5 | King Racing - pMaxKote | +0.50 | 2.766 |
Le jeu de fonctionnement est l'espace entre le coussinet et le tourillon où circule le film d'huile.
En marche, le tourillon ne frotte pas sur le coussinet : il tourne sur ce film d'huile, qui supporte la charge. Le jeu règle l'épaisseur de ce film : trop serré, l'huile circule mal, la température grimpe et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film perd en portance et la pression d'huile chute. Un jeu correct est le bon compromis entre une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | King XPC |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Tourillon d'origine, non rectifié | 0.067 mm - 0.080 mm |
| Jeu majoré (STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.092 mm - 0.105 mm |
| +0.026 mm | Tourillon poli | 0.067 mm - 0.080 mm |
| +0.25 mm | Tourillon rectifié à 0.25 mm | 0.067 mm - 0.080 mm |
| +0.50 mm | Tourillon rectifié à 0.50 mm | 0.067 mm - 0.080 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le tourillon, serrez le chapeau de palier au couple (voir le tableau des couples ci-dessous), puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
| Visserie | Au couple | À la jauge (allongement) |
| Vis d'origine (OEM), 5.2 FSI CTPA / CTYA | Vis 1 à 12 : 30 Nm, 50 Nm puis +180° ; vis 13 à 24 : 20 Nm, 40 Nm puis +135° ; vis périphériques 9 Nm ; vis à remplacer |
Les coussinets de palier King présentés ici sont des coussinets trimétal, conçus pour la préparation moteur et la compétition. Face à un coussinet d'origine, ils encaissent des charges bien plus élevées : ils supportent une hausse de puissance, un haut régime ou l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur, là où un coussinet de série atteint vite sa limite.
 | King Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec son alliage trimétal pMax Black des coussinets conçus pour les fortes charges. |
| Critère | King Racing |
| Vue en coupe |  |
| Type | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | pMaxKote (version XPC) : revêtement polymère en surface qui limite l'usure lors des baisses de lubrification (démarrages, film d'huile réduit). |
| Cotes disponibles | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Ce jeu de coussinets de palier convient au V10 5.2 FSI des véhicules suivants :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Audi | R8 (422, 423) | BUJ, CMPA, CTPA, CTPB, CTYA | 525–570 cv | 2009–2015 |
| Audi | R8 Spyder (427, 429) | BUJ, CMPA, CTPA, CTPB, CTYA | 525–570 cv | 2010–2015 |
| Audi | R8 (4S3, 4SP) | CSPA, CSPB, DKAA, DKAB, DKAC, DMWA, DMWC | 540–620 cv | 2015– |
| Audi | R8 Spyder (4S9, 4SR) | CSPA, CSPB, DKAA, DKAB, DKAC, DMWA | 540–620 cv | 2016– |
| Audi | A6 C6 (4F2) S6 quattro | BXA | 435 cv | 2006–2011 |
| Audi | A6 C6 Avant (4F5) S6 quattro | BXA | 435 cv | 2006–2011 |
| Lamborghini | Gallardo | CEH, CMPA | 551–578 cv | 2008– |
| Lamborghini | Gallardo Spyder | CEH, CMPA | 551–578 cv | 2008– |
| Lamborghini | Huracán | CSJB, DGFA, DGFB, DKB, DKBA | 580–640 cv | 2014– |
| Lamborghini | Huracán Spyder | BUJ, CSJB, DGFA, DGFB, DKB | 579–639 cv | 2015– |
