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5.2L 40v - V10 FSI
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5.2L 40v - V10 FSI
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Kit di 12 semibronzine di banco trimetallo per i sei supporti di banco del V10 5.2 FSI Audi e Lamborghini.
Il 5.2 FSI è un V10 a iniezione diretta da 5 204 cm³ e 40 valvole. Equipaggia l'Audi R8 (da 525 a 620 CV a seconda della versione), l'Audi S6 da 435 CV, nonché le Lamborghini Gallardo e Huracán (da 551 a 640 CV).
L'albero motore di questi motori poggia su sei supporti di banco. Ogni perno ruota tra due semibronzine, una alloggiata nel basamento e l'altra nel cappello di banco: sono loro a sostenere l'albero motore. I kit di bronzine trimetalliche King Racing qui presentati le sostituiscono sui motori preparati.
Una bronzina trimetallica sovrappone tre strati: un dorso in acciaio, uno strato intermedio in rame-piombo ad alta capacità di carico e uno strato di scorrimento antifrizione che protegge il perno. Il set completo copre i sei supporti di banco dell'albero motore; è composto da sei scatole King MB1322XPC da una coppia ciascuna, cioè 12 semibronzine.
Un bimetallo di alluminio sopporta circa 8 000 psi, un trimetallo performance fino a 12 000 psi, ossia il 50 % in più. Da qui una maggiore resistenza e una maggiore durata sui motori turbo, con compressore e ad alti regimi.
| Bronzine King Ø perno di banco 66.960 / 66.970 mm Ø sede 72.000 mm Larghezza 18.4 mm |
| Riferimento | Marca e trattamento | Misura | Spessore parete (mm) |
|---|---|---|---|
| MB1322XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 2.512 |
| MB1322XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, gioco maggiorato (STDX) | 2.499 |
| MB1322XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 2.525 |
| MB1322XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 2.639 |
| MB1322XPC0.5 | King Racing - pMaxKote | +0.50 | 2.766 |
Il gioco di funzionamento è lo spazio tra la bronzina e il perno in cui circola il film d'olio.
In funzione, il perno di banco non struscia sulla bronzina: ruota su questo film d'olio, che sostiene il carico. Il gioco determina lo spessore di questo film: troppo stretto, l'olio circola male, la temperatura sale e aumenta il rischio di grippaggio; troppo largo, l'olio sfugge, il film perde portanza e la pressione dell'olio cala. Il gioco corretto è l'equilibrio tra una lubrificazione sufficiente e un film d'olio ben mantenuto.
| Misura / versione | Quando sceglierla | King XPC |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Perno di serie, non rettificato | 0.067 mm - 0.080 mm |
| Gioco maggiorato (STDX) | Gioco più ampio: alto flusso d'olio, alto regime | 0.092 mm - 0.105 mm |
| +0.026 mm | Perno lucidato | 0.067 mm - 0.080 mm |
| +0.25 mm | Perno rettificato a 0.25 mm | 0.067 mm - 0.080 mm |
| +0.50 mm | Perno rettificato a 0.50 mm | 0.067 mm - 0.080 mm |
Controllo al montaggio: posare un filo calibrato (Plastigauge) sul perno, serrare il cappello di banco alla coppia prescritta (vedere la tabella delle coppie qui sotto), poi confrontare lo schiacciamento del filo con la scala per leggere il gioco.
| Bulloneria | A coppia | Per allungamento (calibro) |
| Viti originali (OEM), 5.2 FSI CTPA / CTYA | Viti da 1 a 12: 30 Nm, 50 Nm poi +180°; viti da 13 a 24: 20 Nm, 40 Nm poi +135°; viti periferiche 9 Nm; viti da sostituire |
Le bronzine di banco King qui presentate sono bronzine trimetalliche, progettate per la preparazione motore e la competizione. Rispetto a una bronzina originale, sopportano carichi molto più elevati: reggono l'aumento di potenza, gli alti regimi o l'aggiunta di un turbo o di un compressore, là dove una bronzina di serie raggiunge rapidamente il limite.
 | King Engine Bearings, produttore israeliano di bronzine motore ad alte prestazioni dagli anni '60, propone con la sua lega trimetallica pMax Black bronzine progettate per carichi elevati. |
| Criterio | King Racing |
| Sezione |  |
| Tipo | Bronzina trimetallica ad alte prestazioni |
| Paese di produzione | Israele |
| Costruzione | Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera |
| Lega | pMax Black (rame-piombo indurito) |
| Rivestimento protettivo | pMaxKote (versione XPC): rivestimento polimerico sulla superficie che limita l'usura quando la lubrificazione cala (avviamenti, film d'olio ridotto). |
| Misure disponibili | Standard fino a +0.50 mm (+ gioco maggiorato STDX) |
Questo kit di bronzine di banco è adatto al V10 5.2 FSI dei seguenti veicoli:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Audi | R8 (422, 423) | BUJ, CMPA, CTPA, CTPB, CTYA | 525–570 CV | 2009–2015 |
| Audi | R8 Spyder (427, 429) | BUJ, CMPA, CTPA, CTPB, CTYA | 525–570 CV | 2010–2015 |
| Audi | R8 (4S3, 4SP) | CSPA, CSPB, DKAA, DKAB, DKAC, DMWA, DMWC | 540–620 CV | 2015– |
| Audi | R8 Spyder (4S9, 4SR) | CSPA, CSPB, DKAA, DKAB, DKAC, DMWA | 540–620 CV | 2016– |
| Audi | A6 C6 (4F2) S6 quattro | BXA | 435 CV | 2006–2011 |
| Audi | A6 C6 Avant (4F5) S6 quattro | BXA | 435 CV | 2006–2011 |
| Lamborghini | Gallardo | CEH, CMPA | 551–578 CV | 2008– |
| Lamborghini | Gallardo Spyder | CEH, CMPA | 551–578 CV | 2008– |
| Lamborghini | Huracán | CSJB, DGFA, DGFB, DKB, DKBA | 580–640 CV | 2014– |
| Lamborghini | Huracán Spyder | BUJ, CSJB, DGFA, DGFB, DKB | 579–639 CV | 2015– |
