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5,2 l 40 V - V10 FSI
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5,2 l 40 V - V10 FSI
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Satz mit 20 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für den 5.2 FSI V10.
Der 5.2 FSI V10 (5.204 cm³, 40 Ventile, Direkteinspritzung) treibt den Audi R8 (Coupé und Spyder), den Audi S6 der Generation C6 (Code BXA) sowie die Lamborghini Gallardo und Huracán an, in Versionen von 435 bis 640 PS. Ein einziger King-Lagersatz deckt die ganze Familie ab.
Ab Werk erhalten diese Motoren serienmäßige Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung oder Drehzahl steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 20 Lagerschalen, also zehn Paare für einen Zehnzylinder.
Das Originallager beschränkt sich auf eine Aluminiumlegierung auf Stahlrücken, ausgelegt für niedrige bis mittlere Belastungen, während Trimetall für hohe und dauerhafte Belastungen konzipiert ist: ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| King Lager Ø Pleuelzapfen 53.957 / 53.978 mm Ø Lagersitz 56.80 / 56.82 mm Breite 16.9 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| CR227XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 1.402 |
| CR227XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 1.389 |
| CR227XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.415 |
| CR227XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.529 |
Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb reibt der Pleuelzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | King XPC |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.054 mm - 0.062 mm |
| Erhöhtes Spiel (STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.079 mm - 0.087 mm |
| +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.054 mm - 0.062 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.054 mm - 0.062 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Die hier gezeigten Pleuellager von King sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.
 | King Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind, mit einer optionalen pMaxKote-Beschichtung (Version XPC). |
| Merkmal | King Racing |
| Schnittansicht |  |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | pMaxKote: Polymerbeschichtung auf der Oberfläche, die den Verschleiß bei geringer Schmierung reduziert (Kaltstarts, dünner Ölfilm). |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel STDX) |
Dieser Pleuellagersatz passt für den 5.2 FSI V10 der folgenden Fahrzeuge:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| AUDI | R8 (422, 423) | BUJ, CMPA, CTPA, CTPB, CTYA | 525–570 PS | 2009–2015 |
| AUDI | R8 Spyder (427, 429) | BUJ, CMPA, CTPA, CTPB, CTYA | 525–570 PS | 2010–2015 |
| AUDI | R8 (4S3, 4SP) | CSPA, CSPB, DKAA, DKAB, DKAC, DMWA, DMWC | 540–620 PS | 2015– |
| AUDI | R8 Spyder (4S9, 4SR) | CSPA, CSPB, DKAA, DKAB, DKAC, DMWA | 540–620 PS | 2016– |
| AUDI | A6 C6 (4F2) S6 quattro | BXA | 435 PS | 2006–2011 |
| AUDI | A6 C6 Avant (4F5) S6 quattro | BXA | 435 PS | 2006–2011 |
| LAMBORGHINI | GALLARDO | CEH, CMPA | 551–578 PS | 2008– |
| LAMBORGHINI | GALLARDO SPYDER | CEH, CMPA | 551–578 PS | 2008– |
| LAMBORGHINI | HURACÁN | CSJB, DGFA, DGFB, DKB, DKBA | 580–640 PS | 2014– |
| LAMBORGHINI | HURACÁN SPYDER | BUJ, CSJB, DGFA, DGFB, DKB | 579–639 PS | 2015– |
