Verstärkte Einlassventile Lamborghini Gallardo Huracán V10 5.0 5.2

Betroffene LAMBORGHINI Motoren

Der V10-Saugmotor mit 40 Ventilen von Lamborghini kam 2003 als 5-Liter in den Gallardo (Codes L 510 und L510R, einschließlich Superleggera und Spyder). Mit 5,2 Litern trieb er die Gallardo LP 550-2, LP 560-2 und LP 560-4 an, danach den Huracán LP 580-2, LP 600-4 und LP 610-4 (Codes CSJB, DKB und DKBA).

Der Motor hat 20 Einlassventile, zwei pro Zylinder. Die sehr hohe Drehzahl, schärfere Nockenwellen oder ein Turbo- oder Kompressorkit fordern sie bei jedem Öffnen stärker.

Verstärkte Einlassventile von FERREA und SUPERTECH

Ein Einlassventil gibt der Frischluft den Weg frei, fällt in jedem Arbeitsspiel auf seinen Sitz zurück und gleitet ständig in seiner Führung, bei 400 bis 550 °C. Ein üblicher Chrom-Silizium-Stahl fällt dabei von 500 MPa bei 500 °C auf 250 MPa bei 600 °C: Er verliert 50 % seiner Festigkeit.

Die FERREA Competition Plus aus Edelstahl mit verchromtem Schaft gewinnt 20 % an Warm- und Dauerfestigkeit und verlängert die Lebensdauer des Sitzes um 25 %. Das SUPERTECH-Ventil aus schwarz nitriertem Edelstahl erhält eine Oberflächenbehandlung, die den Schaft härtet und seinen Verschleiß in der Führung begrenzt.

Das SUPERTECH-Ventil mit +1 mm Übermaß vergrößert den Teller von 33,85 auf 34,85 mm bei gleichem Schaft und gleicher Länge: Der Durchlass am Sitz wird weiter, der Zylinder füllt sich stärker und der Motor gewinnt Leistung, nachdem die 20 Einlasssitze auf dieses Maß gefräst sind.

Technische Daten der Einlassventile

F2286P und VWIVN-1002S haben Standardmaß, VWIVN-1004S hat +1 mm.

F2286P*20: Gallardo 5.0 und Huracán. VWIVN-1002S-20 und VWIVN-1004S-20: Gallardo 5.2 und Huracán.

Einbau

Die SUPERTECH-Ventile haben nur eine Rille: Sie werden mit den Ventilkeilen KPR-6S-7 für eine Rille montiert, zwei pro Ventil. Die FERREA-Ventile mit drei Rillen behalten den Originalaufbau.

Mit einem Teller von 33,9 oder 33,85 mm behalten die Einlasssitze ihr Werksmaß; bei 34,85 mm fräst die Werkstatt alle 20 Sitze.

Technischer Leitfaden

Die angebotenen Marken

	Seit 1978 fertigt FERREA Rennventile in seinen Werken in Florida und Argentinien. Die Reihe Competition Plus verbindet einen hitzebeständigen Edelstahl mit einem verchromten Schaft, für Zylinderköpfe für Straße, Rundstrecke und Dragrace.
	Das kalifornische Unternehmen SUPERTECH Performance entwickelt seit über dreißig Jahren Ventile, Ventilfedern und Ventilführungen für Rennmotoren. Jede Serie wird mit Ultraschall, Röntgen und Laser geprüft, bevor sie an die Motorenbauer geht.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Rille ist die Aussparung am Schaftende: Dort sitzen die Ventilkeile, die den oberen Federteller halten. Bei diesem V10 entscheiden Maß und Zahl der Rillen:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit mehr Ventilhub oder härtere Ventilfedern
• Erhöhte Höchstdrehzahl
• Turbo- oder Kompressorkit
• Zylinderkopf für Rundstrecke oder Rennsport aufgebaut
• Verschlissene Originalventile oder bereits nachgearbeitete Sitze

Passend für

Passendes Zubehör

Sind die Zylinderköpfe ohnehin ab, erneuern Sie auch die 20 Auslassventile des V10.