Geschmiedete Pleuel Nissan - 2.5L & 2.6L 24V Turbo - RB25DET / RB26DETT (Skyline GT-R) 21-mm-Bolzen für geschmiedete Kolben

Der Motor Nissan RB25DET / RB26DETT

Der RB26DETT ist der 2,6-l-Biturbo-Reihensechszylinder mit 24 Ventilen, der die Legende des Nissan Skyline GT-R (R32, R33 und R34) sowie des Kombis Stagea 260RS begründet hat. Sein kleiner Bruder, der 2,5-l-Single-Turbo RB25DET, treibt Skyline GTS-25t und GT-t, Laurel, Stagea, Cedric und Gloria an. Mit seinem berühmt unzerstörbaren Closed-Deck-Block, dem DOHC-Zylinderkopf und der siebenfach gelagerten Kurbelwelle verträgt die RB-Plattform Leistungen weit über Serie, sofern man ihre Schwachstellen verstärkt. Bei diesen getunten Motoren werden die Serienpleuel zum Schwachpunkt, sobald Ladedruck und Drehzahl steigen.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus gesenkgeschmiedetem Chrom-Molybdän-Stahl 4340 gefertigt, bieten diese Pleuel eine Dauerfestigkeit und Biegesteifigkeit weit jenseits der originalen Sinterpleuel. Sie sind für den Motorenbau im Motorsport wie auf der Straße ausgelegt: Rundstrecke, Time Attack, Drift, Drag, Rallye und Bergrennen. Je nach Profil und Schrauben begleitet der Satz Aufbauten von Stage 1 bis Stage 3 und darüber hinaus, mit Leistungen von üblicherweise 400 bis über 800 PS auf einem aufgebauten RB. Der komplette Satz aus 6 Pleueln ist gewichtsselektiert, um die Auswuchtung des Triebwerks und die Zuverlässigkeit bei hohen Drehzahlen zu erhalten.

Technische Daten

OEM-Referenz: 12100-05U01 (RB26DETT); 12100-AB025 (R34 V-Spec) (Satz mit 6 Pleueln).

Anzugsmoment und Dehnung

Geschmiedete Pleuelschrauben werden über die Schraubendehnung mit einer Messuhr eingestellt, nicht allein über das Drehmoment. Die folgenden Werte sind Richtwerte: Beachten Sie stets die Anleitung des Schraubenherstellers.

Technischer Leitfaden

Der Schmiedestahl 4340

4340 ist eine Nickel-Chrom-Molybdän-Legierung, die als Referenz für Hochleistungspleuel gilt. Geschmiedet und anschließend vergütet, behält er einen durchgehenden Faserverlauf, der ihm eine Zugfestigkeit von etwa 1.000 bis 1.200 MPa und eine weit höhere Zähigkeit verleiht als ein serienmäßiges Sinterpleuel, das von Natur aus spröde ist. Während das Originalpleuel auf Kosten und Werkseffizienz optimiert ist, ist das geschmiedete 4340-Pleuel darauf ausgelegt, Überdruck, plötzliche Drehzahlspitzen und tausende Lastwechsel des intensiven Einsatzes aufzunehmen.

Die Pleuelprofile

	Profil I (I-HD) : verstärkter I-Träger, der beste Kompromiss aus Gewicht und Steifigkeit für die meisten Turbo-Aufbauten. Bei Wössner ist der A-Beam ein optimierter I-Träger.
	Profil I-3P : der dreiteilige I-Träger von Boostline, für sehr hohe Leistungen bei geringem Gewicht und hoher Präzision.
	Profil H : H-Träger, geschätzt für Robustheit und Drehmomentfestigkeit, besonders bei kürzeren Stroker-Versionen.

Diese Referenz bietet je nach Marke mehrere Profile: I-HD (ZRP, Manley), optimierter A-Beam I (Wössner), dreiteiliger I-3P (Boostline) und H (ZRP, Manley). Die Wahl richtet sich nach Zielleistung und Einsatz; die Datentabelle nennt Augenabstand und Gewicht jeder Referenz.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

	ARP 2000 ist die Referenzschraube im Durchmesser 3/8". Mit einer Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (1.517 MPa) sichert sie Leistungen um 200 PS pro Zylinder und Drehzahlen bis 8.500 U/min. Vielseitig und ohne Lagerungsauflagen, deckt sie Rundstrecke, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen ab.
	ARP L19 in 3/8" nutzt eine höherfeste Legierung (etwa 260.000 psi). Sie zielt auf anspruchsvolle Turbo-Aufbauten bis nahezu 250 PS pro Zylinder. Empfindlicher gegen Oxidation, wird sie geölt montiert und gelagert.
	ARP CA625+ in 3/8" ist der leistungsstärkste Custom-Age-Maraging-Stahl von ARP (etwa 260.000 bis 280.000 psi) mit extremer Dauerfestigkeit. Es ist die Schraube für die härtesten Aufbauten, Drag und Rekorde, für die höchsten Leistungen.

Dehnungsmessung

Die ARP-Dehnungsmessuhr entdecken

Die angebotenen Marken

	Boostline ist die Pleuelbaureihe der amerikanischen Wiseco-Gruppe, deren Geschichte bis 1941 zurückreicht. Die patentierte Form mit drei Taschen verbindet die Steifigkeit des I-Beams mit der Belastbarkeit des H-Beams: genau das ist das für den RB gewählte I-3P. In 4340-Stahl geschmiedet und in den USA bearbeitet, wird es mit ARP 2000-Schrauben geliefert, für die härtesten Aufbauten mit ARP Custom Age 625+.
	Manley fertigt seit 1966 geschmiedete Pleuel in den USA. Die „Turbo Tuff“-Schäfte entstehen aus vakuumentgastem 4340-Stahl in Luftfahrtqualität, werden kugelgestrahlt, um Rissbildung hinauszuzögern, und Stück für Stück geprüft. Für den RB stehen das H-Profil und das I-HD-Profil zur Wahl, je nach Referenz mit ARP 2000- oder ARP Custom Age 625+-Schrauben.
	Wössner bringt deutsche Fertigungsdisziplin an den RB: ein geschmiedetes Stahlpleuel im I-Profil, eng toleriert, gewogen und satzweise gepaart, bevor es das Werk verlässt, mit ARP 2000-Schrauben. Das ist die Wahl für einen sorgfältigen Aufbau, bei dem gleichmäßige Massen und nachvollziehbare europäische Produktion so viel zählen wie reine Festigkeit.
	ZRP ist die griechische Marke des Programms, in Athen unter Alex Drakos entstanden. Die RB-Pleuel entstehen aus geschmiedetem 4340-Stahl und werden anschließend vollständig überarbeitet; der Sechsersatz wird auf ±1 g gewichtsgepaart. Zwei Bauformen stehen hier zur Wahl: das I-HD-Profil und das H-Profil, jeweils mit ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben. Entwicklung und Endkontrolle finden in Griechenland statt, geprägt von Rallye, Rundstrecke und Drift.

Vier Hersteller geschmiedeter Wettbewerbspleuel sind auf dieser Referenz vereint: ZRP (Pleuel von Alex Drakos, Athen), Wössner, Boostline und Manley. Jeder bietet mehrere Profile und Schraubenqualitäten, vom zuverlässigen Einstiegskit bis zu I-3P- und Custom-Age-625+-Sätzen für extreme Aufbauten.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität

Pleuel kompatibel mit folgenden Nissan-Motoren RB25DET und RB26DETT (Kolbenbolzen 21 mm):

Warum das die wirtschaftlichste Lösung ist

Die Investition in einen Satz geschmiedeter Pleuel kostet weit weniger als ein Motorschaden: Auf einem aufgebauten RB zerstört ein brechendes Originalpleuel Block, Kurbelwelle und Zylinderkopf. Wer von Anfang an gewichtsselektierte Schmiedepleuel wählt, macht seinen Aufbau dauerhaft zuverlässig und vermeidet einen kompletten Neuaufbau, bei geringen Mehrkosten gegenüber dem Preis eines neuen Motors.