Bielle forgiate Nissan - 2.5L & 2.6L 24V Turbo - RB25DET / RB26DETT (Skyline GT-R) spinotto 21 mm per pistoni forgiati

Il motore Nissan RB25DET / RB26DETT

Il RB26DETT è il sei cilindri in linea 2,6 L biturbo a 24 valvole che ha creato la leggenda della Nissan Skyline GT-R (R32, R33 e R34) e della familiare Stagea 260RS. Il fratello minore, il RB25DET 2,5 L monoturbo, equipaggia le Skyline GTS-25t e GT-t, le Laurel, Stagea, Cedric e Gloria. Con il suo basamento closed-deck di fama indistruttibile, la testa bialbero e l'albero a sette supporti, la piattaforma RB sopporta potenze ben superiori alla serie, a patto di rinforzarne i punti deboli. Su questi motori elaborati le bielle di serie diventano il punto di rottura non appena salgono pressione di sovralimentazione e regime.

Le bielle forgiate

Ricavate da acciaio al cromo-molibdeno 4340 stampato a caldo, queste bielle offrono una resistenza a fatica e a flessione molto superiore a quella delle bielle sinterizzate di serie. Sono pensate per l'elaborazione dei motori in competizione e su strada aperta: pista, time attack, drift, drag, rally e cronoscalata. A seconda del profilo e della viteria scelti, il kit accompagna preparazioni dallo Stage 1 alle configurazioni Stage 3 e oltre, con potenze abitualmente comprese tra 400 e oltre 800 CV su un RB elaborato. Il set completo di 6 bielle è appaiato in peso per preservare l'equilibratura del manovellismo e l'affidabilità agli alti regimi.

Caratteristiche tecniche

Riferimento OEM: 12100-05U01 (RB26DETT); 12100-AB025 (R34 V-Spec) (set di 6 bielle).

Coppia di serraggio e allungamento

Il serraggio delle bielle forgiate si controlla sull'allungamento della vite, con un comparatore, e non sulla sola coppia. I valori seguenti sono indicativi: fare sempre riferimento alle istruzioni del produttore della viteria.

Guida tecnica

L'acciaio forgiato 4340

L'acciaio 4340 è una lega al nichel-cromo-molibdeno riconosciuta come il riferimento delle bielle ad alte prestazioni. Forgiato e poi trattato, conserva una fibratura continua che gli conferisce una resistenza a trazione dell'ordine di 1.000-1.200 MPa e una tenacità molto superiore a quella di una biella sinterizzata di grande serie, fragile per natura. Laddove la biella di serie è ottimizzata per il costo e la resa in fabbrica, la biella forgiata 4340 è dimensionata per assorbire le sovrapressioni, le brusche salite di regime e le migliaia di cicli di un uso intensivo.

I profili di biella

	Profilo I (I-HD) : corpo a I rinforzato, il miglior compromesso peso / rigidità per la maggior parte delle preparazioni turbo. In Wössner l'A-Beam è un I ottimizzato.
	Profilo I-3P : il profilo I a tre pezzi Boostline, progettato per potenze molto elevate restando leggero e preciso.
	Profilo H : corpo a H, apprezzato per robustezza e tenuta alle coppie elevate, in particolare sulle versioni stroker a interasse ridotto.

La scheda propone diversi profili a seconda della marca: I-HD (ZRP, Manley), I ottimizzato A-Beam (Wössner), I a tre pezzi I-3P (Boostline) e H (ZRP, Manley). La scelta dipende dall'obiettivo di potenza e dall'uso; la tabella delle caratteristiche indica l'interasse e il peso di ogni riferimento.

Come scegliere la viteria di biella?

	ARP 2000 è la viteria di riferimento nel diametro 3/8". Con una resistenza a trazione di circa 220.000 psi (1.517 MPa), garantisce potenze dell'ordine di 200 CV per cilindro e regimi fino a 8.500 giri/min. Versatile e senza vincoli di stoccaggio, copre pista, drift, rally, drag e cronoscalata.
	ARP L19 in 3/8" impiega una lega a più alta resistenza (circa 260.000 psi). Si rivolge alle preparazioni turbo spinte, fino a quasi 250 CV per cilindro. Più sensibile all'ossidazione, va montata e conservata oliata.
	ARP CA625+ in 3/8" è l'acciaio maraging Custom Age più prestazionale di ARP (circa 260.000-280.000 psi), con una tenuta a fatica estrema. È la viteria delle configurazioni più violente, drag e record, per le potenze più elevate.

Misura dell'allungamento

Scopri il comparatore di allungamento ARP

Le marche proposte

	Boostline è la linea di bielle del gruppo americano Wiseco, la cui storia risale al 1941. Il disegno brevettato a tre tasche prende la rigidità del profilo I e la tenuta del profilo H: è il I-3P scelto per il RB. Stampata in acciaio 4340 e lavorata negli Stati Uniti, viene fornita con viteria ARP 2000 e in versione ARP Custom Age 625+ per i motori più spinti.
	Manley produce bielle stampate negli Stati Uniti dal 1966. I corpi « Turbo Tuff » nascono da acciaio 4340 di qualità aeronautica degasato sotto vuoto, pallinati per ritardare l’innesco delle cricche e verificati uno per uno. Per il RB si scelgono il profilo H o il profilo I-HD, con viteria ARP 2000 o ARP Custom Age 625+ secondo il codice.
	Wössner porta sul RB il rigore della lavorazione tedesca: biella in acciaio forgiato dal profilo I, tollerata strettamente, pesata e appaiata serie per serie prima della spedizione, con viteria ARP 2000. È la scelta della preparazione curata, dove la regolarità delle masse e la tracciabilità europea contano quanto la resistenza pura.
	ZRP è il marchio greco del catalogo, nato ad Atene sotto la guida di Alex Drakos. Le bielle per RB partono da acciaio 4340 stampato e vengono poi lavorate integralmente, con la serie di sei appaiata in peso entro ±1 g. Qui figurano due architetture: il profilo I-HD e il profilo H, entrambi con viteria ARP 2000 o ARP L19. Sviluppo e collaudo finale avvengono in Grecia, in una cultura fatta di rally, pista e drift.

Quattro produttori di bielle forgiate da competizione sono riuniti su questo riferimento: ZRP (bielle di Alex Drakos, Atene), Wössner, Boostline e Manley. Ognuno propone diversi profili e gradi di viteria, dal kit d'ingresso affidabile agli insiemi I-3P e Custom Age 625+ per le preparazioni estreme.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli

Bielle compatibili con i seguenti motori Nissan RB25DET e RB26DETT (spinotto pistone 21 mm):

Perché è la soluzione più economica

Investire in un set di bielle forgiate costa molto meno di una rottura del motore: su un RB elaborato, una biella di serie che cede distrugge il basamento, l'albero motore e la testa. Scegliendo fin dall'inizio bielle forgiate appaiate, rende la preparazione affidabile a lungo termine ed evita una ricostruzione completa, con un sovrapprezzo marginale rispetto al prezzo di un motore nuovo.