Bielles forgées Nissan - 2.5L & 2.6L 24V Turbo - RB25DET / RB26DETT (Skyline GT-R) axe 21 mm pour pistons forgés

Le moteur Nissan RB25DET / RB26DETT

Le RB26DETT est le six cylindres en ligne 2,6 L biturbo de 24 soupapes qui a fait la légende de la Nissan Skyline GT-R (R32, R33 et R34) ainsi que du break Stagea 260RS. Son petit frère, le RB25DET 2,5 L simple turbo, équipe les Skyline GTS-25t et GT-t, les Laurel, Stagea, Cedric et Gloria. Bloc fermé réputé indestructible, culasse à double arbre à cames et vilebrequin à sept paliers : la plateforme RB encaisse des puissances très supérieures à l'origine, à condition d'en renforcer les maillons faibles. Sur ces moteurs poussés, les bielles de série deviennent le point de rupture dès que la pression de suralimentation et le régime augmentent.

Les bielles forgées

Usinées dans un acier au chrome-molybdène 4340 matricé, ces bielles offrent une résistance à la fatigue et une tenue à la flexion sans commune mesure avec les bielles frittées d'origine. Elles sont pensées pour la préparation moteur en compétition comme sur route ouverte : circuit, time attack, drift, drag, rallye et course de côte. Selon le profil et la visserie retenus, le kit accompagne des préparations du Stage 1 aux configurations Stage 3 et au-delà, avec des puissances couramment comprises entre 400 et plus de 800 ch sur un RB préparé. Le jeu complet de 6 bielles est apparié en poids pour préserver l'équilibrage de l'attelage mobile et la fiabilité aux hauts régimes.

Caractéristiques techniques

Référence OEM : 12100-05U01 (RB26DETT) ; 12100-AB025 (R34 V-Spec) (jeu de 6 bielles).

Couple de serrage et allongement

Le serrage des bielles forgées se contrôle à l'allongement de la vis, à l'aide d'une jauge, et non au couple seul. Les valeurs ci-dessous sont indicatives : reportez-vous toujours à la notice du fabricant de la visserie.

Guide technique

L'acier forgé 4340

L'acier 4340 est un allié au nickel-chrome-molybdène reconnu comme la référence des bielles hautes performances. Forgé puis traité, il conserve un fibrage continu qui lui confère une résistance à la traction de l'ordre de 1 000 à 1 200 MPa et une ténacité très supérieure à celle d'une bielle frittée de grande série, cassante par nature. Là où la bielle d'origine est optimisée pour le coût et le rendement en usine, la bielle forgée 4340 est dimensionnée pour absorber les surpressions, les montées en régime brutales et les milliers de cycles d'une utilisation intensive.

Les profils de bielle

	Profil I (I-HD) : corps en I renforcé, le meilleur compromis poids / rigidité pour la majorité des préparations turbo. Chez Wössner, le profil A-Beam est un I optimisé.
	Profil I-3P : le profil I trois pièces Boostline, conçu pour les très fortes puissances tout en restant léger et précis.
	Profil H : corps en H, apprécié pour sa robustesse et sa tenue aux couples élevés, notamment sur les versions stroker à entraxe raccourci.

La fiche propose plusieurs profils selon la marque : I-HD (ZRP, Manley), I optimisé A-Beam (Wössner), I trois pièces I-3P (Boostline) et H (ZRP, Manley). Le choix se fait selon l'objectif de puissance et le type d'utilisation, le tableau des caractéristiques précisant l'entraxe et le poids de chaque référence.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

	ARP 2000 est la visserie de référence en diamètre 3/8". Avec une résistance à la traction d'environ 220 000 psi (1 517 MPa), elle sécurise des puissances de l'ordre de 200 ch par cylindre et des régimes jusqu'à 8 500 tr/min. Polyvalente et sans contrainte de stockage, elle couvre le circuit, le drift, le rallye, le drag et la course de côte.
	ARP L19 en 3/8" emploie un alliage à plus haute résistance (environ 260 000 psi). Elle vise les préparations turbo poussées, jusqu'à près de 250 ch par cylindre. Plus sensible à l'oxydation, elle se monte et se stocke huilée.
	ARP CA625+ en 3/8" est l'acier maraging Custom Age le plus performant d'ARP (environ 260 000 à 280 000 psi), avec une tenue en fatigue extrême. C'est la visserie des configurations les plus violentes, drag et records, pour les puissances les plus élevées.

Mesure de l'allongement

Découvrir la jauge d'allongement ARP

Les marques proposées

	Boostline est la ligne de bielles du groupe américain Wiseco, dont l’histoire remonte à 1941. Son dessin breveté à trois poches emprunte la raideur du profil I et la tenue du profil H : c’est le I-3P retenu pour le RB. Forgée en acier 4340 et usinée aux États-Unis, elle est livrée en visserie ARP 2000, avec une version ARP Custom Age 625+ pour les moteurs les plus poussés.
	Manley fabrique des bielles forgées aux États-Unis depuis 1966. Ses corps « Turbo Tuff » sont taillés dans un acier 4340 de qualité aéronautique dégazé sous vide, grenaillés pour retarder l’amorce de fissure et contrôlés pièce par pièce. Le RB reçoit au choix le profil H ou le profil I-HD, en visserie ARP 2000 ou ARP Custom Age 625+ selon la référence.
	Wössner apporte au RB la rigueur d’un usinage allemand : une bielle en acier forgé de profil I, cotée serré, pesée puis appariée jeu par jeu avant expédition, avec visserie ARP 2000. C’est l’option de la préparation soignée, où la régularité des masses et la traçabilité d’une production européenne comptent autant que la résistance brute du corps.
	ZRP est la marque grecque du catalogue, née à Athènes sous la conduite d’Alex Drakos. Ses bielles pour RB sont issues d’un acier 4340 forgé puis intégralement usiné, avec un appairage en poids à ±1 g sur le jeu de six. Deux architectures figurent ici : le profil I-HD et le profil H, l’un comme l’autre en visserie ARP 2000 ou ARP L19. Développement et contrôle final se font en Grèce, dans une culture issue du rallye, du circuit et du drift.

Quatre fabricants de bielles forgées de compétition sont réunis sur cette référence : ZRP (bielles d'Alex Drakos, Athènes), Wössner, Boostline et Manley. Chacun décline plusieurs profils et grades de visserie, du kit d'entrée de gamme fiable aux ensembles I-3P et Custom Age 625+ pour les préparations extrêmes.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules

Bielles compatibles avec les motorisations Nissan RB25DET et RB26DETT (axe de piston 21 mm) suivantes :

Pourquoi c'est la solution la plus économique

Investir dans un jeu de bielles forgées coûte bien moins cher qu'une casse moteur : sur un RB préparé, une bielle d'origine qui lâche détruit le bloc, le vilebrequin et la culasse. En choisissant dès le départ des bielles forgées appariées, vous fiabilisez durablement votre préparation et vous évitez une reconstruction complète, pour un surcoût marginal au regard du prix d'un moteur neuf.