Goujons de culasse renforcés ARP Nissan RB20 RB25

Les moteurs concernés

Les RB20 et RB25 sont des six-cylindres en ligne 24 soupapes de Nissan, atmosphériques (RB20DE, RB25DE) ou turbo (RB20DET, RB25DET) : le RB20 a une cylindrée de 2,0 litres (alésage d'origine 78 mm), le RB25 de 2,5 litres (alésage d'origine 86 mm). Ils équipent notamment les Nissan Skyline R32, R33 et R34, les Laurel C33, C34 et C35, la Cefiro A31 et la Stagea WC34. ARP propose deux kits de goujons : le 202-4301 en 8740, pour les RB20DE, RB20DET, RB25DE et RB25DET, et le 202-4309 en ARP2000, pour les RB25DE et RB25DET.

D'origine, la culasse du RB25DET est tenue par des vis de référence 11056-58S01, serrées en plusieurs passes avec un desserrage intermédiaire, puis terminées par un angle.

Goujons de culasse renforcés ARP

Le rôle de la visserie de culasse est de garder la culasse solidaire du bloc malgré la pression qui règne dans les chambres de combustion. Elle assure l'écrasement du joint ; dès que son serrage diminue, des fuites apparaissent entre culasse et bloc.

Les deux kits ARP sont des goujons avec écrous 12 pans : le 202-4301 en 7/16 pouce, en 8740, et le 202-4309 en M11 x 1,5, en ARP2000. Leurs filetages côté bloc diffèrent : la notice du 202-4309 demande de comparer la référence du kit avec celle de la boîte avant la pose.

Pour les deux kits, les notices demandent de visser les goujons à la main dans le bloc avant de poser la culasse, puis de serrer les écrous en trois passes égales, jusqu'à 80 ft-lb pour le 202-4301 et jusqu'à 90 ft-lb pour le 202-4309.

Matière de la visserie : le 8740, acier au chrome-molybdène qu'ARP donne pour 190 000 psi de résistance à la traction. La visserie montée en série se range habituellement dans les classes 10.9 et 12.9, avec 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale.

Développé par ARP, l'acier allié ARP2000 reçoit un traitement thermique qui le porte à 220 000 psi de résistance à la traction ; ses filets sont roulés une fois le traitement réalisé. Face aux classes 10.9 et 12.9 de la visserie de série, entre 150 800 et 176 900 psi de résistance minimale, l'écart atteint 24 à 46 %.

En 7/16 pouce, les goujons 8740 tiennent jusqu'à 900 ch sur ce six-cylindres (valeur indicative calculée). Sur ce six-cylindres, la limite des goujons ARP2000 en M11 x 1,5 se situe à 1 000 ch (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Pour les deux kits : aucun couple n'est appliqué aux goujons quand ils entrent dans le bloc : ils se vissent à la main. La notice laisse la possibilité d'un frein filet pour les monter de façon permanente, pourvu que le serrage soit fini avant que le produit durcisse.

Pour le 202-4301, la notice prévoit de reprendre au besoin les filetages du bloc avec un chasse-filet ARP. Si les goujons débouchent dans une chemise d'eau, les notices prévoient d'enduire leurs filets côté bloc du produit d'étanchéité ARP pour filets.

Pour le 202-4309, la notice cite le chasse-filet ARP 912-0005 (M11 x 1,5) pour reprendre au besoin les filetages du bloc.

Le serrage final se fait en trois passes successives, en suivant l'ordre de serrage du constructeur ; ces couples ne valent qu'avec le lubrifiant d'assemblage ARP sur les filets et sous les écrous.

Ces couples sont ceux des notices ARP 202-4301 et 202-4309 ; seule la notice officielle en vigueur fait foi, ainsi que pour la procédure complète et la séquence de serrage. Consulter la notice ARP 202-4301 ; Consulter la notice ARP 202-4309

Guide technique

Pour obtenir la précharge prévue, la graisse de montage ARP doit être présente sur les filets et sous les écrous : les couples du tableau sont établis avec elle.

La marque ARP

Fondée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) s'est donné pour mission d'éliminer les casses moteur causées par une visserie insuffisante en compétition. Ses milliers de références sont conçues et produites en Californie, en plusieurs grades de matière selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons 8740	Goujons ARP2000
Serrage	Plusieurs passes avec desserrage intermédiaire, puis angle (RB25DET)	Couple seul, en trois passes	Couple seul, en trois passes
Filets du bloc	Sollicités à chaque serrage	Préservés (goujons vissés à la main)	Préservés (goujons vissés à la main)

Quand des goujons deviennent nécessaires

Une visserie de série reste adaptée tant que le moteur conserve sa pression de combustion d'origine. Elle montre ses limites dans les cas suivants :

• Puissance relevée sur un RB20DET ou un RB25DET (pression de suralimentation augmentée, préparation poussée)
• Taux de compression relevé pour gagner en puissance
• Joint de culasse renforcé de type MLS, qui exige une précharge élevée et régulière
• Culasse ayant déjà levé ou joint ayant déjà fui
• Course ou piste, avec montées en température répétées et démontages fréquents

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11056-58S01 (RB20, RB25)

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Les vis de culasse d'origine des RB20 et RB25 sont dimensionnées pour la puissance de série : dès que la pression de combustion monte avec la suralimentation, joint et visserie sont les premiers sollicités. Des goujons ARP en 8740 ou en ARP2000 apportent une charge de serrage plus élevée et gardent le joint plaqué ; reprendre une culasse de six-cylindres, avec joint et main-d'œuvre, coûte bien plus que le kit.