Prigionieri testata rinforzati ARP Nissan RB20 RB25

I motori interessati

I RB20 e RB25 sono motori Nissan a sei cilindri in linea a 24 valvole, aspirati (RB20DE, RB25DE) o turbo (RB20DET, RB25DET): il RB20 ha una cilindrata di 2,0 litri (alesaggio originale 78 mm), il RB25 di 2,5 litri (alesaggio originale 86 mm). Equipaggiano tra l'altro le Nissan Skyline R32, R33 e R34, le Laurel C33, C34 e C35, la Cefiro A31 e la Stagea WC34. ARP propone due kit di prigionieri: il 202-4301 in 8740, per i RB20DE, RB20DET, RB25DE e RB25DET, e il 202-4309 in ARP2000, per i RB25DE e RB25DET.

Di serie, la testata del RB25DET è fissata da viti con riferimento 11056-58S01, serrate in più passate con un allentamento intermedio e concluse con un angolo.

Prigionieri testata rinforzati ARP

Il compito della bulloneria della testata è mantenere la testata solidale al monoblocco nonostante la pressione nelle camere di combustione. Garantisce lo schiacciamento della guarnizione; appena il serraggio diminuisce, compaiono perdite tra testata e monoblocco.

Entrambi i kit ARP sono prigionieri con dadi a 12 punte: il 202-4301 in 7/16 pollici, in 8740, e il 202-4309 in M11 x 1,5, in ARP2000. Le filettature lato basamento sono diverse: le istruzioni del 202-4309 chiedono di confrontare il riferimento del kit con quello della scatola prima del montaggio.

Per entrambi i kit, le istruzioni chiedono di avvitare a mano i prigionieri nel basamento prima di montare la testata, poi di serrare i dadi in tre passate uguali, fino a 80 ft-lb per il 202-4301 e fino a 90 ft-lb per il 202-4309.

Materiale della bulloneria: l'8740, acciaio al cromo-molibdeno che ARP indica a 190.000 psi di resistenza alla trazione. La bulloneria montata di serie rientra abitualmente nelle classi 10.9 e 12.9, con da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima.

Sviluppato da ARP, l'acciaio legato ARP2000 riceve un trattamento termico che lo porta a 220.000 psi di resistenza alla trazione; i filetti vengono rullati a trattamento concluso. Rispetto alle classi 10.9 e 12.9 della bulloneria di serie, tra 150.800 e 176.900 psi di resistenza minima, lo scarto arriva dal 24 al 46 %.

In 7/16 pollici, i prigionieri 8740 reggono fino a 900 CV su questo sei cilindri (valore indicativo calcolato). Su questo sei cilindri, il limite dei prigionieri ARP2000 in M11 x 1,5 si colloca a 1.000 CV (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Per entrambi i kit: ai prigionieri non si applica alcuna coppia quando entrano nel monoblocco: si avvitano a mano. Le istruzioni lasciano la possibilità di un frenafiletti per montarli in modo permanente, purché il serraggio sia finito prima che il prodotto indurisca.

Per il 202-4301, le istruzioni prevedono di ripassare all'occorrenza le filettature del basamento con un maschiatore ARP. Se i prigionieri sboccano in una camicia d'acqua, le istruzioni prevedono di trattare le loro filettature lato basamento con il sigillante ARP per filetti.

Per il 202-4309, le istruzioni citano il maschiatore ARP 912-0005 (M11 x 1,5) per ripassare all'occorrenza le filettature del basamento.

Il serraggio finale si esegue in tre passate successive, seguendo l'ordine di serraggio del costruttore; queste coppie valgono solo con il lubrificante di montaggio ARP sui filetti e sotto i dadi.

Questi valori di coppia sono quelli delle istruzioni ARP 202-4301 e 202-4309; valgono solo le istruzioni ufficiali in vigore, anche per l'intera procedura e la sequenza di serraggio. Consultate le istruzioni ARP 202-4301 ; Consultate le istruzioni ARP 202-4309

Guida tecnica

Per ottenere il precarico previsto, il grasso di montaggio ARP deve essere presente sui filetti e sotto i dadi: le coppie della tabella sono stabilite con esso.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di eliminare le rotture di motore causate da una bulloneria insufficiente in gara. Le sue migliaia di riferimenti sono progettate e prodotte in California, in diversi gradi di materiale secondo l'applicazione.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri 8740	Prigionieri ARP2000
Serraggio	Più passate con allentamento intermedio, poi un angolo (RB25DET)	Solo coppia, in tre passate	Solo coppia, in tre passate
Filettatura del basamento	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata (prigionieri avvitati a mano)	Preservata (prigionieri avvitati a mano)

Quando i prigionieri diventano necessari

Una bulloneria di serie resta adatta finché il motore mantiene la pressione di combustione originale. Mostra i suoi limiti nei casi seguenti:

• Potenza aumentata su un RB20DET o un RB25DET (pressione di sovralimentazione maggiore, preparazione spinta)
• Rapporto di compressione aumentato per guadagnare potenza
• Guarnizione di testata rinforzata di tipo MLS, che richiede un precarico elevato e regolare
• Testata già sollevata o guarnizione che ha già perso
• Gara o pista, con riscaldamenti ripetuti e smontaggi frequenti

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM: 11056-58S01 (RB20, RB25)

Perché è la soluzione più economica?

Le viti di testata originali dei RB20 e RB25 sono dimensionate per la potenza di serie: appena la pressione di combustione sale con la sovralimentazione, guarnizione e viteria sono le prime a soffrire. I prigionieri ARP in 8740 o in ARP2000 offrono un carico di serraggio più alto e tengono la guarnizione in pressione; rifare una testata a sei cilindri, con guarnizione e manodopera, costa molto più del kit.