Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle OEM NISSAN RB26DETT RB25DET

I motori Nissan RB26DETT e RB25DET interessati

Questo kit è destinato ai motori Nissan RB26DETT e RB25DET, sei cilindri in linea turbo da 2,5 a 2,6 litri a doppio albero a camme in testa e 24 valvole: Skyline GT-R dalla R32 alla R34, Stagea 260RS, Skyline GT-t e GTS-25t, Laurel e Cedric/Gloria.

Sostituisce la vite di biella originale con un bullone ARP in ARP2000 di diametro 11/32 di pollice, pressato nella biella e chiuso da un dado.

Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle

A ogni giro la vite di biella assorbe la trazione dell'insieme biella-pistone, che per inerzia cerca di staccare il cappello. Di serie è dimensionata per la potenza originale.

Sulle bielle di serie dei RB, ogni bullone ARP si pianta alla pressa e si serra con un dado; ARP chiede di fermare il serraggio all'allungamento letto sul calibro, mentre la coppia indicata serve solo in mancanza del calibro. Queste viti sono realizzate in ARP2000, acciaio legato proprio di ARP trattato termicamente a 220.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati a trattamento concluso. Le classi 10.9 e 12.9 della bulloneria di serie partono da 150.800 e 176.900 psi: l'ARP2000 le supera dal 24 al 46 %. Il regime ammesso dalle viti ARP2000 arriva fino a 10.000 giri/min (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Prima della piantatura, le istruzioni ARP fanno verificare che l'imbocco di ogni foro di biella abbia uno smusso abbastanza grande da lasciare libero il raggio sotto la testa del bullone.

Coppia di serraggio e allungamento

ARP dà la priorità al controllo dell'allungamento per un precarico preciso; la coppia della tabella serve solo in mancanza del calibro. Coppie e allungamenti della tabella valgono con il lubrificante ARP.

Dati ripresi dalle istruzioni ARP 202-6007, revisione in vigore il giorno della pubblicazione. In caso di differenza prevalgono le istruzioni ufficiali. Consultare le istruzioni ARP 202-6007

Il montaggio si esegue senza frenafiletti, dato che le istruzioni ARP non ne prevedono: il grasso ARP Ultra-Torque si applica sulla filettatura di ogni bullone e sulla faccia d'appoggio del suo dado.

Una volta montata la viteria, ARP prescrive nelle istruzioni un controllo e una ricalibratura delle teste di biella, da far eseguire a un'officina di rettifica.

Misurazione dell'allungamento delle viti

Con il misuratore di allungamento si legge direttamente quanto la vite si allunga durante il serraggio: il misuratore a comparatore si posiziona sulle due estremità della vite montata, e il serraggio si ferma quando l'allungamento raggiunge il valore della tabella. L'attrito non conta più, da cui un precarico più regolare su un motore molto sollecitato.

Guida tecnica

Il serraggio si esegue con il grasso di montaggio ARP, sulla filettatura dei bulloni e sulla faccia d'appoggio dei dadi: coppie e allungamenti della tabella sono stati stabiliti con esso.

Il marchio ARP

ARP (Automotive Racing Products) nasce all'inizio degli anni 1970, quando Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, decide di affrontare le rotture del motore provocate negli sport motoristici da una bulloneria insufficiente. Oggi il marchio produce in California migliaia di riferimenti per la testata, i cuscinetti di banco e le bielle, in materiali adatti a ogni applicazione, con una produzione nota per la sua costanza.

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Un RB26DETT o un RB25DET a cui si aumentano la pressione dei turbo e il regime di intervento del limitatore impone ai bulloni di biella sforzi che la bulloneria originale non è stata progettata per sopportare, e una rottura distrugge di solito biella, pistone e basamento. Montare bulloni in ARP2000 costa molto meno che ricostruire un sei cilindri di questa famiglia.

Le bronzine di biella abbinate

Viti nuove, bronzine nuove: qui sotto trovate le bronzine di biella adatte a questo motore.