Prigionieri testata rinforzati ARP Nissan RB26DETT

Il motore interessato

Il RB26DETT è il sei cilindri in linea a benzina turbo da 2,6 litri di Nissan (2.568 cm³, alesaggio 86 mm, corsa 73,7 mm), prodotto dal 1989 al 2002. Equipaggia le Nissan Skyline GT-R R32, R33 e R34, oltre alla Stagea 260RS. ARP propone per questo motore due kit di prigionieri: il 202-4207 in ARP2000 e il 202-4208 in CA625+.

Di serie, la testata è fissata da 14 viti M12 x 1,5 con riferimento 11056-05U01, serrate in più passate con un allentamento intermedio e concluse con un angolo.

Prigionieri testata rinforzati ARP

La bulloneria della testata lavora senza sosta: tiene la testata premuta contro il monoblocco, schiaccia la guarnizione al valore giusto e trattiene la spinta dei gas a ogni combustione. Se perde anche poca tensione, la guarnizione comincia a perdere.

Ciascuno dei due kit ARP è fornito con 14 prigionieri e i relativi dadi a 12 punte, in M12 x 1,5.

Le due istruzioni non prescrivono lo stesso ordine di montaggio. Per il 202-4207, i prigionieri si avvitano prima a mano nel basamento, poi si monta la testata; per il 202-4208, si montano prima la guarnizione e la testata, poi i prigionieri si avvitano a mano nel basamento, senza coppia.

L'ARP2000 è una lega propria di ARP, trattata termicamente fino a 220.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. La bulloneria motore di serie appartiene per lo più alle classi 10.9 e 12.9 (da 150.800 a 176.900 psi minimi): l'ARP2000 offre quindi dal 24 al 46 % di margine in più.

Il CA625+ (Custom Age 625+) è una superlega che ARP dichiara tra 260.000 e 280.000 psi di resistenza alla trazione tipica, con una lunga durata a fatica e un'elevata tenacità. Resiste completamente alla corrosione atmosferica e all'ossidazione e, secondo ARP, è immune sia all'infragilimento da idrogeno sia alla tensocorrosione. Come riferimento, la bulloneria motore di serie appartiene per lo più alle classi 10.9 e 12.9, ossia una resistenza minima da 150.800 a 176.900 psi.

Su questo sei cilindri, il limite dei prigionieri ARP2000 in M12 x 1,5 si colloca a 1.100 CV (valore indicativo calcolato). Questi prigionieri CA625+ in M12 x 1,5 sono calcolati per sopportare fino a 1.400 CV su questo sei cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Kit 202-4207: i prigionieri si montano nel monoblocco a mano, senza chiave dinamometrica. Per un montaggio definitivo le istruzioni accettano un frenafiletti, con il serraggio da concludere prima della presa.

Per il 202-4207, le istruzioni chiedono di pulire tutte le filettature del basamento, se necessario con il maschiatore ARP 912-0007 (M12 x 1,5). Se i prigionieri sboccano in una camicia d'acqua, le loro filettature lato basamento si trattano con il sigillante ARP per filetti. Le filettature dei prigionieri, i dadi e le rondelle ricevono il lubrificante ARP Ultra-Torque prima del montaggio.

Kit 202-4208: ogni prigioniero si avvita a mano nel monoblocco, senza coppia. Le istruzioni di questo kit non parlano di frenafiletti; ARP precisa che alcuni preparatori ne usano uno di media resistenza (blu) lato monoblocco, ma mai sui dadi, mai con il grasso ARP e solo se il serraggio è terminato prima che indurisca.

Per il 202-4208, le istruzioni chiedono di pulire le filettature del basamento, se necessario con il maschiatore ARP 912-0007 (M12 x 1,5), poi le sedi delle rondelle della testata con un solvente. L'impronta esagonale all'estremità del prigioniero serve solo a montare e smontare i prigionieri. Le rondelle si montano pulite e asciutte, senza olio né grasso; solo le filettature dei prigionieri e la parte inferiore dei dadi ricevono il lubrificante ARP Ultra-Torque.

Il serraggio alla coppia avviene in tre fasi, nell'ordine fissato dal costruttore del motore, con il lubrificante ARP applicato sui filetti e sotto i dadi, condizione di validità dei valori della tabella.

Questi valori di coppia sono quelli delle istruzioni ARP 202-4207 e 202-4208; valgono solo le istruzioni ufficiali in vigore, anche per l'intera procedura e la sequenza di serraggio. Consultate le istruzioni ARP 202-4207 ; Consultate le istruzioni ARP 202-4208

Guida tecnica

Le coppie di serraggio indicate hanno senso solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sui filetti e sotto i dadi.

Il marchio ARP

Gary Holzapfel, ex ingegnere aerospaziale, crea ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per rispondere alle rotture di motore provocate in gara da una bulloneria poco resistente. Oggi il marchio sviluppa e produce in California migliaia di pezzi, in diversi gradi di materiale secondo le esigenze.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri ARP2000	Prigionieri CA625+
Serraggio	Più passate con allentamento intermedio, poi un angolo	Solo coppia, in tre passate	Solo coppia, in tre passate
Filettatura del basamento	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata (prigionieri avvitati a mano)	Preservata (prigionieri avvitati a mano)

Quando i prigionieri diventano necessari

Su un motore rimasto di serie, la bulloneria originale fa il suo lavoro. Passare a una bulloneria rinforzata diventa utile non appena:

• Potenza aumentata su un RB26DETT (pressione di sovralimentazione maggiore, turbine più grandi, preparazione spinta)
• Il rapporto di compressione viene aumentato
• Si monta una guarnizione MLS rinforzata, con la sua esigenza di un precarico elevato e uniforme
• La testata si è già staccata o la guarnizione ha già ceduto
• Il motore è usato in gara, con cicli di riscaldamento intensi e smontaggi ripetuti

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM: 11056-05U01 (RB26DETT)

Perché è la soluzione più economica?

Le viti di testata originali del RB26DETT sono dimensionate per la potenza di serie: appena la pressione di combustione sale con la sovralimentazione, guarnizione e viteria sono le prime a soffrire. I prigionieri ARP in ARP2000 o in CA625+ offrono un carico di serraggio più alto e tengono la guarnizione in pressione; rifare una testata a sei cilindri, con guarnizione e manodopera, costa molto più del kit.