Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen Nissan RB26DETT

Der betroffene Motor

Der RB26DETT ist der 2,6-Liter-Reihensechszylinder-Turbobenziner von Nissan (2.568 cm³, Bohrung 86 mm, Hub 73,7 mm), gebaut von 1989 bis 2002. Er steckt in den Nissan Skyline GT-R R32, R33 und R34 sowie im Stagea 260RS. ARP bietet dafür zwei Stehbolzensätze an: den 202-4207 aus ARP2000 und den 202-4208 aus CA625+.

Ab Werk wird der Zylinderkopf von 14 Schrauben M12 x 1,5 mit der Referenz 11056-05U01 gehalten, die in mehreren Stufen mit einem Zwischenlösen angezogen und mit einem Winkel abgeschlossen werden.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Die Zylinderkopfverschraubung arbeitet ständig: Sie hält den Kopf fest auf dem Block, presst die Dichtung auf den richtigen Wert zusammen und hält dem Gasdruck bei jeder Verbrennung stand. Verliert sie auch nur etwas Spannung, beginnt die Dichtung zu lecken.

Jeder der beiden ARP-Sätze wird mit 14 Stehbolzen und den zugehörigen 12-Kant-Muttern geliefert, in M12 x 1,5.

Die beiden Anleitungen schreiben nicht dieselbe Montagereihenfolge vor. Beim 202-4207 werden die Stehbolzen zuerst von Hand in den Block geschraubt und danach der Zylinderkopf aufgesetzt; beim 202-4208 werden zuerst Dichtung und Zylinderkopf aufgesetzt und die Stehbolzen danach ohne Drehmoment von Hand in den Block geschraubt.

ARP2000 ist eine ARP-eigene Legierung, auf 220.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelt, mit nach der Behandlung gerollten Gewinden. Serienmäßige Motorschrauben gehören meist den Festigkeitsklassen 10.9 und 12.9 an (mindestens 150.800 bis 176.900 psi): ARP2000 bietet also 24 bis 46 % mehr Reserve.

CA625+ (Custom Age 625+) ist eine Superlegierung, die ARP mit einer typischen Zugfestigkeit von 260.000 bis 280.000 psi angibt, bei hoher Dauerfestigkeit und großer Zähigkeit. Sie ist vollständig beständig gegen atmosphärische Korrosion und Oxidation und laut ARP unempfindlich gegen Wasserstoffversprödung wie auch gegen Spannungsrisskorrosion. Zum Vergleich: Die Serienverschraubung eines Motors gehört meist den Festigkeitsklassen 10.9 und 12.9 an, also einer Mindestzugfestigkeit von 150.800 bis 176.900 psi.

An diesem Sechszylinder liegt die Grenze der ARP2000-Stehbolzen in M12 x 1,5 bei 1.100 PS (berechneter Richtwert). Diese CA625+-Stehbolzen in M12 x 1,5 sind für bis zu 1.400 PS an diesem Sechszylinder berechnet (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Satz 202-4207: die Stehbolzen werden von Hand in den Block eingesetzt, ohne Drehmomentschlüssel. Für eine dauerhafte Montage akzeptiert die Anleitung eine Schraubensicherung, wobei das Anziehen vor dem Aushärten abgeschlossen sein muss.

Beim 202-4207 verlangt die Anleitung, alle Gewinde im Block zu reinigen, bei Bedarf mit dem ARP-Gewindereiniger 912-0007 (M12 x 1,5). Münden die Stehbolzen in einen Kühlmittelraum, werden ihre Gewinde auf der Blockseite mit dem ARP-Gewindedichtmittel bestrichen. Die Gewinde der Stehbolzen, die Muttern und die Scheiben erhalten vor der Montage das ARP-Schmiermittel Ultra-Torque.

Satz 202-4208: jeder Stehbolzen wird ohne Drehmoment von Hand in den Block geschraubt. Die Anleitung dieses Kits erwähnt keine Schraubensicherung; ARP weist darauf hin, dass manche Motorenbauer eine mittelfeste (blaue) auf der Blockseite verwenden, jedoch nie auf den Muttern, nie zusammen mit ARP-Fett und nur, wenn das Anziehen vor dem Aushärten abgeschlossen ist.

Beim 202-4208 verlangt die Anleitung, die Gewinde im Block zu reinigen, bei Bedarf mit dem ARP-Gewindereiniger 912-0007 (M12 x 1,5), und danach die Scheibenauflagen des Zylinderkopfs mit Lösungsmittel. Der Sechskant am Ende des Stehbolzens dient nur zum Einsetzen und Entfernen der Stehbolzen. Die Scheiben werden sauber und trocken aufgelegt, ohne Öl oder Fett; nur die Gewinde der Stehbolzen und die Unterseite der Muttern erhalten das ARP-Schmiermittel Ultra-Torque.

Das Anziehen auf Drehmoment erfolgt in drei Schritten in der vom Motorhersteller festgelegten Reihenfolge, mit ARP-Schmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern, Voraussetzung für die Werte der Tabelle.

Diese Anzugsmomente stammen aus den ARP-Anleitungen 202-4207 und 202-4208; maßgeblich sind allein die gültigen offiziellen Anleitungen, auch für das gesamte Verfahren und die Anzugsreihenfolge. ARP-Anleitung 202-4207 aufrufen ; ARP-Anleitung 202-4208 aufrufen

Technischer Leitfaden

Die angegebenen Anzugsdrehmomente gelten nur mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel, ehemaliger Luft- und Raumfahrtingenieur, gründete ARP (Automotive Racing Products) Anfang der 1970er Jahre, um Motorschäden durch zu wenig feste Verschraubungen im Rennsport zu begegnen. Heute entwickelt und fertigt die Marke in Kalifornien tausende Teile in mehreren Werkstoffgüten je nach Bedarf.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	ARP2000-Stehbolzen	CA625+-Stehbolzen
Anzug	Mehrere Stufen mit Zwischenlösen, dann ein Winkel	Nur Drehmoment, in drei Stufen	Nur Drehmoment, in drei Stufen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen belastet	Geschont (Stehbolzen von Hand eingedreht)	Geschont (Stehbolzen von Hand eingedreht)

Wann Stehbolzen notwendig werden

Bei einem serienmäßigen Motor erfüllt die Originalverschraubung ihre Aufgabe. Der Wechsel zu einer verstärkten Verschraubung lohnt sich, sobald:

• Leistung gesteigert an einem RB26DETT (höherer Ladedruck, größere Turbolader, scharf abgestimmter Motor)
• Das Verdichtungsverhältnis erhöht wird
• Eine verstärkte MLS-Dichtung verbaut wird, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung braucht
• Der Kopf bereits abgehoben hat oder die Dichtung bereits versagt hat
• Der Motor im Wettbewerb läuft, mit intensiven Wärmezyklen und wiederholten Demontagen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: 11056-05U01 (RB26DETT)

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Die originalen RB26DETT-Zylinderkopfschrauben sind für die Serienleistung ausgelegt: Sobald der Verbrennungsdruck durch die Aufladung steigt, leiden Dichtung und Verschraubung als Erste. ARP-Stehbolzen aus ARP2000 oder CA625+ bieten eine höhere Klemmkraft und halten die Dichtung angepresst; einen Sechszylinder-Zylinderkopf erneut zu machen, mit Dichtung und Arbeitszeit, kostet weit mehr als der Satz.