Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden Nissan RB26DETT

De betrokken motor

De RB26DETT is de 2,6-liter turbo-zes-in-lijn benzinemotor van Nissan (2.568 cc, boring 86 mm, slag 73,7 mm), gebouwd van 1989 tot 2002. Hij zit in de Nissan Skyline GT-R R32, R33 en R34 en in de Stagea 260RS. ARP biedt er twee tapeindenkits voor aan: de 202-4207 in ARP2000 en de 202-4208 in CA625+.

Af fabriek wordt de cilinderkop gehouden door 14 bouten M12 x 1,5 met referentie 11056-05U01, aangehaald in meerdere stappen met een tussentijdse ontspanning en afgewerkt met een hoek.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

De cilinderkopbouten werken voortdurend: ze houden de kop tegen het blok gedrukt, persen de pakking op de juiste waarde samen en houden de druk van de gassen bij elke verbranding tegen. Verliezen ze ook maar een beetje spanning, dan begint de pakking te lekken.

Elk van de twee ARP-kits wordt geleverd als 14 tapeinden met hun 12-puntsmoeren, in M12 x 1,5.

De twee handleidingen schrijven niet dezelfde montagevolgorde voor. Bij de 202-4207 worden de tapeinden eerst met de hand in het blok gedraaid en wordt daarna de cilinderkop geplaatst; bij de 202-4208 worden eerst de pakking en de cilinderkop geplaatst en worden de tapeinden daarna zonder aanhaalmoment met de hand in het blok gedraaid.

ARP2000 is een eigen legering van ARP, warmtebehandeld tot een treksterkte van 220.000 psi, met schroefdraad die na de behandeling wordt gerold. Standaard motorbouten horen meestal bij de sterkteklassen 10.9 en 12.9 (minimaal 150.800 tot 176.900 psi): ARP2000 biedt dus 24 tot 46 % extra marge.

CA625+ (Custom Age 625+) is een superlegering die ARP opgeeft met een typische treksterkte van 260.000 tot 280.000 psi, met een lange vermoeiingslevensduur en een hoge taaiheid. Ze is volledig bestand tegen atmosferische corrosie en oxidatie, en volgens ARP ongevoelig voor zowel waterstofbrosheid als spanningscorrosie. Ter referentie: standaard motorbouten behoren meestal tot de sterkteklassen 10.9 en 12.9, met een minimale treksterkte van 150.800 tot 176.900 psi.

Op deze zescilinder ligt de grens van de ARP2000-tapeinden in M12 x 1,5 bij 1.100 pk (berekende richtwaarde). Deze CA625+-tapeinden in M12 x 1,5 zijn berekend op maximaal 1.400 pk op deze zescilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Kit 202-4207: de tapeinden worden met de hand in het blok gemonteerd, zonder momentsleutel. Voor een definitieve montage aanvaardt de handleiding schroefdraadborging, waarbij het aanhalen voor het uitharden klaar moet zijn.

Voor de 202-4207 vraagt de handleiding alle draden in het blok te reinigen, zo nodig met de ARP-draadreiniger 912-0007 (M12 x 1,5). Als de tapeinden in een koelmiddelkanaal uitkomen, worden hun draden aan de blokzijde met het ARP-afdichtmiddel voor draden ingesmeerd. De draden van de tapeinden, de moeren en de ringen krijgen vóór de montage het ARP Ultra-Torque-smeermiddel.

Kit 202-4208: elk tapeind wordt met de hand, zonder koppel, in het blok gedraaid. De handleiding van deze set noemt geen schroefdraadborging; ARP geeft aan dat sommige motorbouwers er een van middelsterke sterkte (blauw) aan de blokzijde gebruiken, maar nooit op de moeren, nooit met ARP-vet en alleen als het aanhalen klaar is voordat ze uithardt.

Voor de 202-4208 vraagt de handleiding de draden in het blok te reinigen, zo nodig met de ARP-draadreiniger 912-0007 (M12 x 1,5), en daarna de steunvlakken van de ringen op de cilinderkop met oplosmiddel. De zeskantige uitsparing aan het uiteinde van elke tapeind dient alleen om de tapeinden te plaatsen en te verwijderen. De ringen worden schoon en droog geplaatst, zonder olie of vet; alleen de draden van de tapeinden en de onderkant van de moeren krijgen het ARP Ultra-Torque-smeermiddel.

Het aanhalen op koppel gebeurt in drie stappen, in de volgorde van de motorfabrikant, met ARP-smeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren, een voorwaarde voor de waarden in de tabel.

Deze aanhaalmomenten komen uit de ARP-handleidingen 202-4207 en 202-4208; alleen de geldende officiële handleidingen zijn bindend, ook voor de volledige procedure en de aanhaalvolgorde. Raadpleeg de ARP-handleiding 202-4207 ; Raadpleeg de ARP-handleiding 202-4208

Technische gids

De opgegeven aanhaalmomenten hebben alleen zin met ARP-montagevet, aangebracht op de schroefdraad en onder de moeren.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, voormalig lucht- en ruimtevaartingenieur, richtte ARP (Automotive Racing Products) begin jaren 1970 op om motorschade door te weinig sterke bouten in de racerij aan te pakken. Vandaag ontwikkelt en maakt het merk in Californië duizenden onderdelen, in verschillende materiaalkwaliteiten naargelang de behoefte.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	ARP2000-tapeinden	CA625+-tapeinden
Aanhaling	Meerdere stappen met tussentijdse ontspanning, daarna een hoek	Alleen koppel, in drie stappen	Alleen koppel, in drie stappen
Draad in het blok	Bij elke aanhaling belast	Gespaard (tapeinden met de hand ingedraaid)	Gespaard (tapeinden met de hand ingedraaid)

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

Op een motor die origineel is gebleven, doen de standaardbouten hun werk. Overstappen op versterkte bouten wordt zinvol zodra:

• Opgevoerd vermogen op een RB26DETT (hogere turbodruk, grotere turbo's, fel opgevoerde motor)
• De compressieverhouding wordt verhoogd
• Er een versterkte MLS-pakking wordt gemonteerd, met haar behoefte aan een hoge en gelijkmatige voorspanning
• De kop al eens is losgekomen of de pakking al heeft begeven
• De motor in wedstrijden wordt gebruikt, met intense warmtecycli en herhaalde demontages

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie: 11056-05U01 (RB26DETT)

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

De originele RB26DETT-kopbouten zijn berekend op het standaardvermogen: zodra de verbrandingsdruk stijgt door de turbo's, hebben pakking en bevestigingen het eerst te lijden. ARP-tapeinden in ARP2000 of CA625+ bieden een hogere klemkracht en houden de pakking aangedrukt; een zescilinderkop opnieuw doen, met pakking en arbeidsloon, kost veel meer dan de kit.