Goujons de culasse renforcés ARP Nissan RB26DETT

Le moteur concerné

Le RB26DETT est le six-cylindres en ligne essence turbo de 2,6 litres de Nissan (2 568 cm³, alésage 86 mm, course 73,7 mm), produit de 1989 à 2002. Il équipe les Nissan Skyline GT-R R32, R33 et R34, ainsi que la Stagea 260RS. ARP propose pour lui deux kits de goujons : le 202-4207 en ARP2000 et le 202-4208 en CA625+.

D'origine, la culasse est tenue par 14 vis M12 x 1,5 de référence 11056-05U01, serrées en plusieurs passes avec un desserrage intermédiaire, puis terminées par un angle.

Goujons de culasse renforcés ARP

La visserie de culasse travaille en permanence : elle tient la culasse plaquée contre le bloc, écrase le joint à la bonne valeur et retient la poussée des gaz à chaque explosion. Qu'elle perde un peu de tension, et le joint commence à fuir.

Chacun des deux kits ARP est livré en 14 goujons avec leurs écrous 12 pans, en M12 x 1,5.

Les deux notices ne prescrivent pas le même ordre de pose. Pour le 202-4207, les goujons se vissent d'abord à la main dans le bloc, puis la culasse se pose ; pour le 202-4208, le joint et la culasse se posent en premier, puis les goujons se vissent à la main dans le bloc, sans couple.

L'ARP2000 est un alliage propre à ARP, traité thermiquement pour atteindre 220 000 psi de résistance à la traction, et dont les filets sont roulés après traitement. La visserie moteur de série appartient le plus souvent aux classes 10.9 et 12.9 (150 800 à 176 900 psi minimum) : l'ARP2000 offre donc 24 à 46 % de marge supplémentaire.

Le CA625+ (Custom Age 625+) est un superalliage qu'ARP annonce entre 260 000 et 280 000 psi de résistance à la traction typique, avec une longue durée de vie en fatigue et une grande ténacité. Il résiste totalement à la corrosion atmosphérique et à l'oxydation, et ARP le donne insensible à la fragilisation par l'hydrogène comme à la corrosion sous contrainte. À titre de repère, la visserie moteur de série relève le plus souvent des classes 10.9 et 12.9, soit une résistance minimale de 150 800 à 176 900 psi.

Sur ce six-cylindres, la limite des goujons ARP2000 en M12 x 1,5 se situe à 1 100 ch (valeur indicative calculée). Ces goujons CA625+ en M12 x 1,5 sont calculés pour supporter jusqu'à 1 400 ch sur ce six-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Kit 202-4207 : les goujons se montent dans le bloc à la main, sans clé dynamométrique. Pour une pose définitive, la notice accepte un frein filet, le serrage devant être bouclé avant sa prise.

Pour le 202-4207, la notice demande de nettoyer tous les filetages du bloc, au besoin avec le chasse-filet ARP 912-0007 (M12 x 1,5). Si les goujons débouchent dans une chemise d'eau, leurs filets côté bloc se garnissent du produit d'étanchéité ARP pour filets. Les filets des goujons, les écrous et les rondelles reçoivent le lubrifiant ARP Ultra-Torque avant la pose.

Kit 202-4208 : chaque goujon se visse à la main dans le bloc, sans couple. La notice de ce kit ne parle pas de frein filet ; ARP précise que des préparateurs en utilisent un, de force moyenne (bleu), côté bloc, mais jamais sur les écrous, jamais avec la graisse ARP, et à condition d'avoir terminé le serrage avant qu'il ne durcisse.

Pour le 202-4208, la notice demande de nettoyer les filetages du bloc, au besoin avec le chasse-filet ARP 912-0007 (M12 x 1,5), puis les portées de rondelles de la culasse au solvant. L'empreinte hexagonale en bout de goujon sert seulement à poser et à déposer les goujons. Les rondelles se posent propres et sèches, sans huile ni graisse ; seuls les filets des goujons et le dessous des écrous reçoivent le lubrifiant ARP Ultra-Torque.

Le serrage au couple se fait en trois étapes, dans l'ordre fixé par le constructeur du moteur, avec le lubrifiant ARP appliqué sur les filets et sous les écrous, condition de validité des valeurs du tableau.

Ces couples sont ceux des notices ARP 202-4207 et 202-4208 ; seule la notice officielle en vigueur fait foi, ainsi que pour la procédure complète et la séquence de serrage. Consulter la notice ARP 202-4207 ; Consulter la notice ARP 202-4208

Guide technique

Les couples de serrage indiqués n'ont de sens qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous les écrous.

La marque ARP

Gary Holzapfel, ancien de l'aérospatiale, crée ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour répondre aux casses moteur provoquées par une visserie trop peu résistante en course. Aujourd'hui, la marque développe et fabrique en Californie des milliers de pièces, déclinées en plusieurs grades de matière selon le besoin.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons ARP2000	Goujons CA625+
Serrage	Plusieurs passes avec desserrage intermédiaire, puis angle	Couple seul, en trois passes	Couple seul, en trois passes
Filets du bloc	Sollicités à chaque serrage	Préservés (goujons vissés à la main)	Préservés (goujons vissés à la main)

Quand des goujons deviennent nécessaires

Sur un moteur resté d'origine, la visserie de série fait son travail. Le passage à une visserie renforcée devient utile dès que :

• Puissance relevée sur un RB26DETT (pression de suralimentation augmentée, turbos plus gros, préparation poussée)
• Le taux de compression est augmenté
• Un joint MLS renforcé est monté, avec son besoin d'une précharge forte et homogène
• La culasse a déjà décollé ou le joint a déjà lâché
• Le moteur sert en compétition, avec des cycles de chauffe intenses et des démontages répétés

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11056-05U01 (RB26DETT)

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Les vis de culasse d'origine du RB26DETT sont dimensionnées pour la puissance de série : dès que la pression de combustion monte avec la suralimentation, joint et visserie sont les premiers sollicités. Des goujons ARP en ARP2000 ou en CA625+ apportent une charge de serrage plus élevée et gardent le joint plaqué ; reprendre une culasse de six-cylindres, avec joint et main-d'œuvre, coûte bien plus que le kit.