Espárragos de culata reforzados ARP Nissan RB26DETT

El motor compatible

El RB26DETT es el seis cilindros en línea de gasolina turbo de 2,6 litros de Nissan (2.568 cm³, diámetro 86 mm, carrera 73,7 mm), fabricado de 1989 a 2002. Equipa los Nissan Skyline GT-R R32, R33 y R34, así como el Stagea 260RS. ARP propone para él dos kits de espárragos: el 202-4207 de ARP2000 y el 202-4208 de CA625+.

De origen, la culata se sujeta con 14 tornillos M12 x 1,5 con referencia 11056-05U01, apretados en varias pasadas con un aflojado intermedio y rematados con un ángulo.

Espárragos de culata reforzados ARP

La tornillería de culata trabaja sin descanso: mantiene la culata apretada contra el bloque, comprime la junta al valor adecuado y retiene el empuje de los gases en cada combustión. Si pierde aunque sea un poco de tensión, la junta empieza a fugar.

Cada uno de los dos kits ARP se suministra con 14 espárragos y sus tuercas de 12 puntas, en M12 x 1,5.

Las dos instrucciones no prescriben el mismo orden de montaje. En el 202-4207, los espárragos se enroscan primero a mano en el bloque y después se monta la culata; en el 202-4208, se montan primero la junta y la culata y después los espárragos se enroscan a mano en el bloque, sin par.

El ARP2000 es una aleación propia de ARP, tratada térmicamente hasta 220 000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. La tornillería de motor de serie pertenece casi siempre a las clases 10.9 y 12.9 (de 150 800 a 176 900 psi mínimos): el ARP2000 ofrece por tanto entre un 24 y un 46 % de margen adicional.

El CA625+ (Custom Age 625+) es una superaleación que ARP anuncia con una resistencia a la tracción típica de 260 000 a 280 000 psi, una larga vida a fatiga y una gran tenacidad. Resiste por completo a la corrosión atmosférica y a la oxidación y, según ARP, es inmune tanto a la fragilización por hidrógeno como a la corrosión bajo tensión. Como referencia, la tornillería de motor de serie pertenece casi siempre a las clases 10.9 y 12.9, es decir, una resistencia mínima de 150 800 a 176 900 psi.

En este seis cilindros, el límite de los espárragos ARP2000 en M12 x 1,5 se sitúa en 1.100 CV (valor indicativo calculado). Estos espárragos CA625+ en M12 x 1,5 están calculados para soportar hasta 1.400 CV en este seis cilindros (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Kit 202-4207: los espárragos se montan en el bloque a mano, sin llave dinamométrica. Para un montaje definitivo, las instrucciones aceptan un fijador de roscas, con el apriete terminado antes de que fragüe.

En el 202-4207, las instrucciones piden limpiar todas las roscas del bloque, si hace falta con el repasador de roscas ARP 912-0007 (M12 x 1,5). Si los espárragos desembocan en una camisa de agua, sus roscas del lado del bloque se recubren con el sellador ARP para roscas. Las roscas de los espárragos, las tuercas y las arandelas reciben el lubricante ARP Ultra-Torque antes del montaje.

Kit 202-4208: cada espárrago se enrosca a mano en el bloque, sin par. Las instrucciones de este kit no mencionan fijador de roscas; ARP precisa que algunos preparadores usan uno de fuerza media (azul) en el lado del bloque, pero nunca en las tuercas, nunca con la grasa ARP y solo si el apriete termina antes de que endurezca.

En el 202-4208, las instrucciones piden limpiar las roscas del bloque, si hace falta con el repasador de roscas ARP 912-0007 (M12 x 1,5), y después los asientos de las arandelas de la culata con disolvente. La huella hexagonal en el extremo del espárrago solo sirve para montar y desmontar los espárragos. Las arandelas se montan limpias y secas, sin aceite ni grasa; solo las roscas de los espárragos y la cara inferior de las tuercas reciben el lubricante ARP Ultra-Torque.

El apriete al par se realiza en tres etapas, en el orden fijado por el fabricante del motor, con el lubricante ARP aplicado en las roscas y bajo las tuercas, condición para que valgan los valores de la tabla.

Estos pares de apriete son los de las instrucciones ARP 202-4207 y 202-4208; solo prevalecen las instrucciones oficiales vigentes, también para el procedimiento completo y la secuencia de apriete. Consultar las instrucciones ARP 202-4207 ; Consultar las instrucciones ARP 202-4208

Guía técnica

Los pares de apriete indicados solo tienen sentido con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo las tuercas.

La marca ARP

Gary Holzapfel, antiguo ingeniero aeroespacial, crea ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 para responder a las roturas de motor provocadas en carreras por una tornillería poco resistente. Hoy la marca desarrolla y fabrica en California miles de piezas, en varios grados de material según la necesidad.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos ARP2000	Espárragos CA625+
Apriete	Varias pasadas con aflojado intermedio y después un ángulo	Solo par, en tres pasadas	Solo par, en tres pasadas
Rosca del bloque	Solicitada en cada apriete	Preservada (espárragos enroscados a mano)	Preservada (espárragos enroscados a mano)

Cuándo son necesarios los espárragos

En un motor que sigue de serie, la tornillería original cumple su función. Pasar a una tornillería reforzada resulta útil en cuanto:

• Potencia aumentada en un RB26DETT (mayor presión de sobrealimentación, turbos más grandes, preparación exigente)
• Se aumenta la relación de compresión
• Se monta una junta MLS reforzada, con su necesidad de una precarga alta y homogénea
• La culata ya se ha despegado o la junta ya ha cedido
• El motor se usa en competición, con ciclos de calentamiento intensos y desmontajes repetidos

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11056-05U01 (RB26DETT)

¿Por qué es la solución más económica?

Los tornillos de culata de origen del RB26DETT están dimensionados para la potencia de serie: en cuanto sube la presión de combustión con la sobrealimentación, la junta y la tornillería son lo primero que sufre. Los espárragos ARP de ARP2000 o de CA625+ aportan una carga de apriete mayor y mantienen la junta presionada; rehacer una culata de seis cilindros, con junta y mano de obra, cuesta mucho más que el kit.