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Kit de tornillos de biela ARP de ARP2000 en sustitución de los tornillos originales en bielas OEM de los motores Mitsubishi 4B11T.
Este kit está destinado a los motores Mitsubishi 4B11T, el cuatro cilindros turbo de 2,0 litros con doble árbol de levas en cabeza y 16 válvulas del Lancer Evolution X.
El tornillo de biela original se sustituye por un tornillo ARP de ARP2000, sin arandela, que se enrosca en la biela y sujeta el sombrerete.
En cada vuelta del motor, el conjunto biela-pistón tira del sombrerete de biela, y solo sus tornillos lo sujetan frente a estos esfuerzos de inercia. Los de origen están previstos para la potencia de serie y para un único montaje.
Los tornillos ARP de ARP2000 de este kit ocupan el lugar de los originales; ARP aconseja apretar al alargamiento e indica un par de repuesto cuando no se puede medir. Estos tornillos se fabrican en ARP2000, acero aleado propio de ARP tratado térmicamente a 220.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas una vez terminado el tratamiento. Las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de serie empiezan en 150.800 y 176.900 psi: el ARP2000 las supera entre un 24 y un 46 %.
| Referencia | Marca | Grado / material | Cabeza | Rosca | Longitud bajo cabeza |
|---|---|---|---|---|---|
| ARP-207-6002 | ARP | ARP2000 | No publicada | No publicada |
| Referencia | Par de apriete | Alargamiento |
|---|---|---|
| ARP-207-6002 | 40,7 Nm | 0,165 - 0,178 mm |
ARP recomienda apretar según el alargamiento medido, que da una precarga más precisa que el par solo, indicado como solución de repuesto. Pares y alargamientos se entienden con el lubricante ARP.
Origen de los pares y alargamientos: instrucciones ARP 207-6002, en la revisión aplicable en la publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones del fabricante. Consultar las instrucciones ARP 207-6002
El montaje se hace sin fijador de roscas, ya que las instrucciones ARP no lo prevén: la grasa ARP Ultra-Torque se aplica en las roscas y bajo la cabeza de cada tornillo.
Las instrucciones ARP de este kit exigen controlar y recalibrar las cabezas de biela tras montar la tornillería: este trabajo corresponde a un taller de rectificado equipado.
Apretar por alargamiento es ajustar la precarga a lo que el tornillo se estira realmente, y no a un par influido por el rozamiento. Con el tornillo montado, se coloca el medidor con comparador en sus dos extremos y se aprieta hasta leer el alargamiento indicado en la tabla. Es el método más seguro en un motor preparado.
Pares y alargamientos solo son válidos con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo la cabeza.
Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente del sector aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) nació para poner fin a las roturas de motor ligadas a la tornillería en competición. Sus miles de referencias, diseñadas y fabricadas en California para la culata, la bancada y las bielas, existen en varios materiales según la aplicación y son reconocidas por la constancia de su fabricación.
| Marca | Modelo (chasis) | Código motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Mitsubishi | Lancer Evolution X (CZ4A) | 4B11T | 295 cv | 2008-2016 |
En un cuatro cilindros turbo cuya presión de sobrealimentación sigue subiendo, cada tornillo de biela trabaja más a tracción; si cede uno solo, se pierden la biela, el pistón y el bloque. Montar un kit ARP2000 cuesta mucho menos que reconstruir un bloque motor.
Tornillos nuevos, cojinetes nuevos: encuentre a continuación los cojinetes de biela adaptados a este motor.
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