Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas OEM NISSAN RB26DETT RB25DET

Los motores Nissan RB26DETT y RB25DET incluidos

Este kit está destinado a los motores Nissan RB26DETT y RB25DET, seis cilindros en línea turbo de 2,5 a 2,6 litros con doble árbol de levas en cabeza y 24 válvulas: Skyline GT-R de la R32 a la R34, Stagea 260RS, Skyline GT-t y GTS-25t, Laurel y Cedric/Gloria.

Sustituye el tornillo de biela original por un perno ARP de ARP2000 de diámetro 11/32 de pulgada, montado a presión en la biela y cerrado con una tuerca.

Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas

En cada vuelta, el tornillo de biela soporta la tracción del conjunto biela-pistón, que por inercia intenta separar el sombrerete. De origen está dimensionado para la potencia de serie.

En las bielas de serie de los RB, cada perno ARP se monta a presión y se aprieta con una tuerca; ARP pide detener el apriete en el alargamiento leído en la galga, y el par indicado solo sirve a falta de galga. Estos tornillos se fabrican en ARP2000, acero aleado propio de ARP tratado térmicamente a 220.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas una vez terminado el tratamiento. Las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de serie empiezan en 150.800 y 176.900 psi: el ARP2000 las supera entre un 24 y un 46 %. El régimen admitido por los tornillos ARP2000 llega hasta 10.000 rpm (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Antes del montaje a presión, las instrucciones ARP hacen comprobar que la entrada de cada taladro de biela tenga un chaflán lo bastante grande para dejar libre el radio bajo la cabeza del perno.

Par de apriete y alargamiento

ARP da prioridad al control del alargamiento para una precarga precisa; el par de la tabla solo sirve a falta de galga. Pares y alargamientos de la tabla valen con el lubricante ARP.

Cifras tomadas de las instrucciones ARP 202-6007, revisión vigente el día de la publicación. Si aparece una diferencia, prevalecen las instrucciones oficiales. Consultar las instrucciones ARP 202-6007

El montaje se hace sin fijador de roscas, ya que las instrucciones ARP no lo prevén: la grasa ARP Ultra-Torque se aplica en la rosca de cada perno y en la cara de apoyo de su tuerca.

Una vez montada la tornillería, ARP exige en sus instrucciones un control y un recalibrado de las cabezas de biela, que debe realizar un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Con el medidor de alargamiento se lee directamente cuánto se estira el tornillo durante el apriete: el medidor con comparador se coloca en los dos extremos del tornillo montado, y el apriete se detiene cuando el alargamiento alcanza el valor de la tabla. El rozamiento deja de intervenir, de ahí una precarga más regular en un motor muy solicitado.

Guía técnica

El apriete se hace con la grasa de montaje ARP, en las roscas de los pernos y en la cara de apoyo de las tuercas: los pares y alargamientos de la tabla se establecieron con ella.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nace a principios de los años 1970, cuando Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, decide atacar las roturas de motor provocadas en el automovilismo por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias para la culata, la bancada y las bielas, en materiales adaptados a cada aplicación, con una fabricación conocida por su constancia.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

Un RB26DETT o un RB25DET al que se suben la presión de los turbos y el régimen de corte impone a los pernos de biela esfuerzos para los que la tornillería original no fue prevista, y una rotura suele destruir biela, pistón y bloque. Montar pernos de ARP2000 sale mucho más barato que reconstruir un seis cilindros de esta familia.

Los cojinetes de biela asociados

Tornillos nuevos, cojinetes nuevos: encuentre a continuación los cojinetes de biela adaptados a este motor.