Versterkte ARP-bouten en -moeren voor OEM-drijfstangen NISSAN RB26DETT RB25DET

De betrokken Nissan-motoren RB26DETT en RB25DET

Deze set is bestemd voor de Nissan-motoren RB26DETT en RB25DET, geturbode zescilinder lijnmotoren van 2,5 tot 2,6 liter met twee bovenliggende nokkenassen en 24 kleppen: Skyline GT-R van de R32 tot de R34, Stagea 260RS, Skyline GT-t en GTS-25t, Laurel en Cedric/Gloria.

Hij vervangt de originele drijfstangbout door een ARP-bout van ARP2000 met diameter 11/32 inch, die in de drijfstang wordt geperst en met een moer wordt afgesloten.

Versterkte ARP-bouten en moeren voor drijfstangen

De drijfstangbout vangt bij elke omwenteling de trekkracht op van de drijfstang- en zuigereenheid, die het deksel door traagheid wil wegtrekken. Af fabriek is hij gedimensioneerd voor het standaardvermogen.

Op de originele RB-drijfstangen wordt elke ARP-bout ingeperst en met een moer aangehaald; ARP vraagt het aanhalen te stoppen bij de op de meter afgelezen rek, het opgegeven koppel dient alleen als er geen meter is. Deze bouten zijn gemaakt van ARP2000, een eigen gelegeerd staal van ARP, warmtebehandeld tot 220.000 psi treksterkte, met schroefdraad die na afloop van de behandeling wordt gerold. De klassen 10.9 en 12.9 van standaardbevestigingen beginnen bij 150.800 en 176.900 psi: ARP2000 overtreft ze met 24 tot 46 %. Het toerental dat de ARP2000-bouten toelaten, gaat tot 10.000 tpm (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Vóór het inpersen laat de ARP-handleiding nagaan of de ingang van elke drijfstangboring een afschuining heeft die groot genoeg is om de radius onder de boutkop vrij te laten.

Aanhaalmoment en rek

ARP geeft voorrang aan de controle van de rek voor een nauwkeurige voorspanning; het koppel in de tabel dient alleen als er geen meter is. Koppels en rekwaarden in de tabel gelden met ARP-smeermiddel.

Cijfers overgenomen uit de ARP-handleiding 202-6007, versie die geldt op de dag van publicatie. Bij een afwijking gaat de officiële handleiding voor. De ARP-handleiding 202-6007 raadplegen

De montage gebeurt zonder schroefdraadborging, omdat de ARP-handleiding er geen voorziet: het ARP Ultra-Torque-vet komt op de schroefdraad van elke bout en op het steunvlak van de moer.

Na montage van de bouten schrijft ARP in de handleiding een controle en herkalibratie van de drijfstangogen voor, uit te voeren door een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Met de rekmeter leest men rechtstreeks af hoeveel de bout tijdens het aanhalen rekt: de meter met meetklok komt op beide uiteinden van de gemonteerde bout, en het aanhalen stopt wanneer de rek de waarde uit de tabel bereikt. Wrijving speelt dan geen rol meer, vandaar een gelijkmatigere voorspanning op een zwaar belaste motor.

Technische gids

Het aanhalen gebeurt met ARP-montagevet, op de schroefdraad van de bouten en op het steunvlak van de moeren: de koppels en rekwaarden in de tabel zijn daarmee bepaald.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) ontstond begin jaren 1970, toen Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, besloot de motorschade aan te pakken die in de autosport door ontoereikende bevestigingen werd veroorzaakt. Het merk produceert vandaag in Californië duizenden referenties voor de cilinderkop, de hoofdlagers en de drijfstangen, in materialen die bij elke toepassing passen, met een productie die bekendstaat om haar constantheid.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Een RB26DETT of RB25DET met hogere turbodruk en een hoger toerental belast de drijfstangbouten met krachten waarvoor de originele bouten niet zijn ontworpen, en een breuk vernielt meestal drijfstang, zuiger en blok. Bouten in ARP2000 monteren kost veel minder dan een zescilinder uit deze familie opnieuw opbouwen.

Bijpassende drijfstanglagers

Nieuwe bouten, nieuwe lagers: hieronder vindt u de drijfstanglagers die bij deze motor passen.