Espárragos de culata reforzados ARP Nissan RB20 RB25

Los motores compatibles

Los RB20 y RB25 son motores Nissan de seis cilindros en línea y 24 válvulas, atmosféricos (RB20DE, RB25DE) o turbo (RB20DET, RB25DET): el RB20 tiene una cilindrada de 2,0 litros (diámetro de origen 78 mm) y el RB25 de 2,5 litros (diámetro de origen 86 mm). Equipan, entre otros, los Nissan Skyline R32, R33 y R34, los Laurel C33, C34 y C35, el Cefiro A31 y el Stagea WC34. ARP propone dos kits de espárragos: el 202-4301 de 8740, para los RB20DE, RB20DET, RB25DE y RB25DET, y el 202-4309 de ARP2000, para los RB25DE y RB25DET.

De origen, la culata del RB25DET se sujeta con tornillos con referencia 11056-58S01, apretados en varias pasadas con un aflojado intermedio y rematados con un ángulo.

Espárragos de culata reforzados ARP

La función de la tornillería de culata es mantener la culata unida al bloque pese a la presión de las cámaras de combustión. Asegura la compresión de la junta; en cuanto su apriete disminuye, aparecen fugas entre culata y bloque.

Los dos kits ARP son espárragos con tuercas de 12 puntas: el 202-4301 en 7/16 de pulgada, de 8740, y el 202-4309 en M11 x 1,5, de ARP2000. Sus roscas del lado del bloque son distintas: las instrucciones del 202-4309 piden comparar la referencia del kit con la de la caja antes del montaje.

Para los dos kits, las instrucciones piden enroscar los espárragos a mano en el bloque antes de montar la culata y apretar después las tuercas en tres pasadas iguales, hasta 80 ft-lb para el 202-4301 y hasta 90 ft-lb para el 202-4309.

Material de la tornillería: el 8740, acero al cromo-molibdeno que ARP da para 190 000 psi de resistencia a la tracción. La tornillería montada de serie suele situarse en las clases 10.9 y 12.9, con 150 800 a 176 900 psi de resistencia mínima.

Desarrollado por ARP, el acero aleado ARP2000 recibe un tratamiento térmico que lo lleva a 220 000 psi de resistencia a la tracción; sus roscas se laminan una vez realizado el tratamiento. Frente a las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de serie, entre 150 800 y 176 900 psi de resistencia mínima, la diferencia alcanza entre un 24 y un 46 %.

En 7/16 pulgada, los espárragos 8740 aguantan hasta 900 CV en este seis cilindros (valor indicativo calculado). En este seis cilindros, el límite de los espárragos ARP2000 en M11 x 1,5 se sitúa en 1.000 CV (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Para los dos kits: no se aplica par a los espárragos al entrar en el bloque: se enroscan a mano. Las instrucciones dejan la posibilidad de un fijador de roscas para montarlos de forma permanente, siempre que el apriete termine antes de que el producto endurezca.

En el 202-4301, las instrucciones prevén repasar, si hace falta, las roscas del bloque con un repasador de roscas ARP. Si los espárragos desembocan en una camisa de agua, las instrucciones prevén recubrir sus roscas del lado del bloque con el sellador ARP para roscas.

En el 202-4309, las instrucciones citan el repasador de roscas ARP 912-0005 (M11 x 1,5) para repasar, si hace falta, las roscas del bloque.

El apriete final se realiza en tres pasadas sucesivas, siguiendo el orden de apriete del fabricante; estos pares solo son válidos con el lubricante de montaje ARP en las roscas y bajo las tuercas.

Estos pares de apriete son los de las instrucciones ARP 202-4301 y 202-4309; solo prevalecen las instrucciones oficiales vigentes, también para el procedimiento completo y la secuencia de apriete. Consultar las instrucciones ARP 202-4301 ; Consultar las instrucciones ARP 202-4309

Guía técnica

Para obtener la precarga prevista, la grasa de montaje ARP debe estar en las roscas y bajo las tuercas: los pares de la tabla se establecen con ella.

La marca ARP

Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) se marcó la misión de eliminar las roturas de motor causadas por una tornillería insuficiente en competición. Sus miles de referencias se diseñan y producen en California, en varios grados de material según la aplicación.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos 8740	Espárragos ARP2000
Apriete	Varias pasadas con aflojado intermedio y después un ángulo (RB25DET)	Solo par, en tres pasadas	Solo par, en tres pasadas
Rosca del bloque	Solicitada en cada apriete	Preservada (espárragos enroscados a mano)	Preservada (espárragos enroscados a mano)

Cuándo son necesarios los espárragos

Una tornillería de serie sigue siendo adecuada mientras el motor conserve su presión de combustión original. Muestra sus límites en los casos siguientes:

• Potencia aumentada en un RB20DET o un RB25DET (mayor presión de sobrealimentación, preparación exigente)
• Relación de compresión elevada para ganar potencia
• Junta de culata reforzada de tipo MLS, que exige una precarga alta y regular
• Culata que ya se ha levantado o junta que ya ha fugado
• Carreras o circuito, con calentamientos repetidos y desmontajes frecuentes

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11056-58S01 (RB20, RB25)

¿Por qué es la solución más económica?

Los tornillos de culata de origen de los RB20 y RB25 están dimensionados para la potencia de serie: en cuanto sube la presión de combustión con la sobrealimentación, la junta y la tornillería son lo primero que sufre. Los espárragos ARP de 8740 o de ARP2000 aportan una carga de apriete mayor y mantienen la junta presionada; rehacer una culata de seis cilindros, con junta y mano de obra, cuesta mucho más que el kit.