Prigionieri di banco rinforzati ARP per Nissan RB25DET RB26DETT

I motori Nissan interessati

Questo kit è destinato ai sei cilindri in linea Nissan da 2,5 e 2,6 litri, 24 valvole, turbo (RB25DET) o biturbo (RB26DETT), montati in particolare sulle Skyline GT-R R32, R33 e R34, sulle Skyline GTS-25t e GT-t, sulle Stagea, Laurel, Cedric e Gloria.

Sui RB25DET e RB26DETT di serie i cappelli di banco sono fissati con viti; i prigionieri ARP ne prendono il posto.

Prigionieri rinforzati ARP per banco motore

Ogni supporto di banco assorbe una parte delle forze che le bielle trasmettono a ogni combustione. Il cappello, tirato verso il basso, tende a scorrere sul piano di giunzione: col tempo le superfici di appoggio si imprimono e la sede del cuscinetto perde la sua forma.

Questo kit sostituisce la bulloneria originale dei cappelli di banco con prigionieri ARP2000 M10 x 1,5 e i relativi dadi. Dopo la pulizia delle filettature del basamento, i prigionieri si avvitano solo a mano, poi si montano i cappelli. Filetti, rondelle e dadi ricevono il lubrificante ARP Ultra-Torque, quindi i dadi si serrano in tre passaggi uguali, nella sequenza del costruttore. Ruota soltanto il dado: la coppia letta resta più fedele al precarico e la filettatura del basamento non subisce più la torsione della vite. L'ARP2000 è un acciaio legato messo a punto da ARP e trattato termicamente a 220.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. La bulloneria motore di serie rientra abitualmente nelle classi di resistenza 10.9 e 12.9, ossia da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima: l'ARP2000 si colloca quindi dal 24 al 46 % più in alto. Su questo sei cilindri in linea i prigionieri ARP2000 in M10 x 1,5 sono indicati per 1.400 CV al massimo (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Al prigioniero non si applica alcuna coppia quando entra nel monoblocco: si avvita a mano. Per un montaggio permanente le istruzioni lasciano la possibilità di un frenafiletti del tipo Loctite blu sull'estremità lato monoblocco, con il serraggio dei dadi concluso prima che indurisca, mai sui dadi e mai mescolato al grasso ARP.

Il foglio istruzioni ARP 202-5403 riguarda i sei cilindri Nissan RB25DET e RB26DETT e fissa la coppia finale a 81 Nm.

Per il serraggio, i dadi seguono l'ordine definito dal costruttore per i cappelli; tutti i passaggi sono riportati nelle istruzioni ARP.

Con una bulloneria più resistente la forza di serraggio non è più quella originale: occorre controllare quota e ovalizzazione delle sedi di banco a montaggio ultimato e rettificare in linea se necessario, con la bulloneria e il lubrificante del montaggio finale.

Coppie riprese dalle istruzioni ARP 202-5403, nella revisione in vigore il giorno della pubblicazione. In caso di differenza fanno fede le istruzioni del costruttore. Consultate le istruzioni ARP 202-5403

Guida tecnica

Il serraggio si esegue con il grasso di montaggio ARP: le coppie della tabella sono state stabilite con esso, non con l'olio motore.

Il marchio ARP

Proveniente dall'industria aerospaziale, Gary Holzapfel ha fondato ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per porre fine alle rotture del motore dovute a una bulloneria troppo debole negli sport motoristici. L'azienda progetta e produce in California migliaia di riferimenti, in diversi gradi di materiale a seconda dell'impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri rinforzati ARP
Metodo di serraggio	Vite ruotata nel basamento	Dadi serrati progressivamente, in tre passaggi
Filettatura	Sollecitata dalla vite in rotazione	Prigioniero posato a mano, senza sforzo di coppia
Rimontaggio dei cappelli	Cappello da tenere durante l'avvitatura	Cappello posizionato dai prigionieri

Quando i prigionieri diventano necessari

• Aumento di potenza con turbo, compressore o pressione più alta
• Albero motore a corsa maggiorata o regime massimo più alto
• Smontaggio completo del basamento
• Sedi o filettature del monoblocco già affaticate
• Uso sportivo intensivo

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un RB preparato ben oltre la potenza di origine, la bulloneria originale diventa l'anello debole della parte bassa del motore: i prigionieri ARP2000 trattengono i cappelli di banco con un serraggio nettamente superiore ed eliminano questo rischio di rottura. La differenza di prezzo è minima rispetto al costo di un ripristino della parte bassa.

Pensate ai cuscinetti di banco

Per completare la revisione del basamento, pensate ai cuscinetti di banco trimetallici adatti a questi motori: