Verstärkte Einlassventile NISSAN GT-R VR38DETT

Betroffene NISSAN Motoren

Der VR38DETT ist der 3,8-Liter-V6 von Nissan mit 24 Ventilen, vier obenliegenden Nockenwellen und zwei Turboladern, von Hand für den GT-R R35 aufgebaut. Von 480 PS beim Start des GT-R 2007 stieg er Modelljahr für Modelljahr bis auf 608 PS, die NISMO-Version leistet ab 2014 600 PS.

Der Motor hat 12 Einlassventile Nissan 13201-JF00A, gehalten von den Ventilkeilen 13210-53Y00 unter den Federtellern 13209-AC700. Höherer Ladedruck, schärfere Nockenwellen oder eine höhere Drehzahl belasten sie weit über den Serienbetrieb hinaus.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH

Unter der Haube eines GT-R R35 füllt der VR38DETT seine Zylinder mit Luft, die zwei Turbolader verdichten; bei hohen Drehzahlen öffnet und schließt jedes seiner Einlassventile Dutzende Male in derselben Sekunde. Der Ventilteller schlägt dann wieder auf die Sitzfläche, und der Ventilschaft gleitet unermüdlich in der Ventilführung, die ihn hält. Diese Ventile arbeiten zwischen 400 und 550 °C, einem Band, in dem das Chrom-Silizium der Werksteile bereits schwächelt: 500 MPa bei 500 °C, aber 250 MPa um 600 °C, nur knapp darüber, also eine um 50 % geringere Festigkeit. Mehr Ladedruck, höhere Nocken, härtere Federn oder ein späterer roter Bereich bringen jedes Mal Stöße, Reibung und Wärme hinzu.

SUPERTECH schmiedet sie aus Chrom-Nickel-Edelstahl für den Wettbewerb, aus der Linie von EV8 (21-4N), der noch 650 MPa bei 500 °C und 550 MPa bei 600 °C hält: 30 % und dann 120 % über dem Originalstahl. Eine schwarze Nitrierbehandlung härtet den Schaft und poliert seine Oberfläche; er gleitet so mit weniger Reibung und hält länger in der Führung.

Zwei Maße werden angeboten: Original, mit 37,15 mm Teller, und +1 mm, mit 38,15 mm Teller, beide auf 5,97 mm Schaft und 95,00 mm Ventillänge. Bei +1 mm vergrößert der größere Tellerdurchmesser den Durchgang am Sitz, was Füllung und Leistung verbessert, vorausgesetzt die Einlass-Sitzflächen werden auf diesen neuen Durchmesser bearbeitet.

Technische Daten der Einlassventile

Hohler Teller, verjüngter Schaft unter dem Teller und hinterschnittener Tellerrücken.

Einbau

Das Maß +1 mm verlangt auf 38,15 mm gefräste Einlassventilsitze, eine Arbeit für die Werkstatt bei der Zylinderkopfinstandsetzung.

Das Ventilspiel des VR38DETT wird über kalibrierte Tassenstößel eingestellt: nach dem Ventiltausch das Spiel prüfen und die Tassenstößel bei Bedarf wechseln.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

SUPERTECH konstruiert seit über 30 Jahren in San Jose (Kalifornien) komplette Ventiltriebsteile für den Rennsport. Jede Referenz wird für einen bestimmten Zylinderkopf entwickelt, per Ultraschall abgetastet, geröntgt und lasergemessen, bevor Tuner sie freigeben.

So treffen Sie Ihre Wahl

Welches Maß passt, entscheidet zuerst der Zustand der Sitze auf der Einlassseite, dann der Füllungsgewinn, den man sich nach der vollständigen Kopfbearbeitung erwartet.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nocken mit mehr Hub, festere Ventilfedern
• Einspritzabschaltung angehoben
• Turbolader auf mehr Druck gestellt oder gegen größere getauscht
• Zylinderkopf bearbeitet für Rundstrecke, Bergrennen oder Rallye
• Werksventile gezeichnet, ermüdet oder schon auf der Drehbank nachgearbeitet

Passend für

OEM-Nummer (Einlassventil): 13201-JF00A

Passendes Zubehör

Bei einem überholten VR38DETT-Kopf erneuert man am besten gleichzeitig die gesamte Auslassseite und die Ventilfedern. Die verstärkten Ausführungen für den GT-R R35 finden Sie hier: