Verstärkte Auslassventile Nissan GT-R R35 VR38DETT

Betroffene Nissan Motoren

Der VR38DETT ist der 3,8-Liter-Biturbo-V6 mit 24 Ventilen, der seit 2007 im Nissan GT-R R35 steckt, auch in den NISMO-Versionen.

Seine beiden Zylinderköpfe tragen 12 Auslassventile. Das verstärkte Ventil in Originalgröße hat einen Teller von 32,15 mm, einen Schaft von 5,95 mm und eine Ventillänge von 92,0 mm. Mit zwei Turbos direkt hinter den Zylinderköpfen arbeiten diese Ventile ständig in sehr heißen Gasen.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und FERREA

Beim VR38DETT halten zwei direkt an den Zylinderköpfen sitzende Turbos die Auslassseite in starker Hitze, fast ohne Pause. Im Metall gemessen überschreitet der Ventilteller dann 1.000 °C, wo ein Saugmotor zwischen 760 und 870 °C bleibt. Der Ventilsitz nimmt rund drei Viertel dieser Wärme auf; die Ventilführung übernimmt etwa 20 % davon. Für Stahl dient die EV8-Familie als Maßstab: 550 MPa bei 600 °C, aber nur 300 MPa bei 800 °C. Jeder Gewinn an Ladedruck, Drehzahl oder Drehmoment verstärkt diese Erwärmung, und der Teller endet ermüdet, verzogen und unfähig, seinen Sitz zu schließen.

Verstärkte Ventile stützen sich daher auf Nickel-Superlegierungen. SUPERTECH verwendet Inconel, das 860 MPa bei 730 °C und 554 MPa um 815 °C hält, rund 85 % besser als EV8-Stahl bei etwa 800 °C, als Vollventil (NEVI-1060, NEVI-1062) oder hohl und natriumgefüllt (NEVI-1062-HS), wobei das Natrium die Wärme vom Teller zum Schaft trägt. Bei FERREA gibt es die Competition-Plus-Serie aus Super Alloy, einem weiteren Nickelwerkstoff für Turbomotoren; die Marke nennt 20 % mehr Festigkeit bei hoher Temperatur und einen Sitz, der 25 % langsamer verschleißt.

Mit +1 mm wächst der Teller bei beiden Herstellern auf 33,2 mm, während Schaft und Länge unverändert bleiben. Verbrannte Gase entweichen früher, Frischluft findet leichter ihren Weg und die Leistung steigt. Die 12 Auslass-Ventilsitze müssen danach auf diesen Durchmesser gefräst werden.

Technische Daten der Auslassventile

Einbau der Ventile

Vergleichen Sie vor dem Einbau der Ventilfedern die Rille des Ventils mit den wiederverwendeten Ventilkeilen.

Bei 32,15 mm bleiben die Ventilsitze unverändert; mit einer Version +1 mm werden die 12 Auslassventilsitze auf den Durchmesser des neuen Tellers gefräst.

Alle diese Ventile behalten einen Schaft von 6 mm und eine Ventillänge von 92 mm: Die Original-Ventilführungen passen, wenn sie innerhalb der Toleranzen liegen.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH sitzt in Kalifornien, im Silicon Valley, wo das Unternehmen seit über 30 Jahren Ventiltriebkomponenten für Rennmotoren fertigt. Jedes seiner Ventile, ob Edelstahl, Titan oder Inconel, wird einzeln für einen Motor ausgelegt und anschließend mit erstklassigen Tunern verfeinert.
	FERREA Racing Components, 1978 von Horacio Ferrea mit Unterstützung von Daniel Urrutia gestartet, fertigt seine Ventile an zwei Standorten, in Florida und in Argentinien. Edelstahl, Titan, Nickel-Superlegierungen: Seine Teile stecken in Wettbewerbsmotoren auf allen Kontinenten.

So treffen Sie Ihre Wahl

Vom Federteller gehalten, greifen die Ventilkeile den Schaft an seiner Rille. Für diesen Biturbo-V6 bleiben zwei Fragen: Soll der Teller wachsen, was das Fräsen der Sitze erfordert, und welcher Werkstoff passt zum angestrebten Ladedruck?

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Ladedruck der Turbos erhöht (Inconel-Version empfohlen)
• Nockenwellen gegen schärfere Profile getauscht oder verstärkte Ventilfedern eingebaut
• Höchstdrehzahl nach oben verlegt
• Zylinderköpfe für Rennstrecke, Zeitfahren oder Dragsport aufgebaut
• Serienventile gezeichnet, verschlissen oder verbrannt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 13202-JF00A, 13202-JF00B, 13202-JF00C, 13202-JF00D

Denken Sie an die Einlassventile

Sind die Zylinderköpfe des VR38DETT abgebaut, ersetzen Sie gleich auch die Einlassseite samt frischen Ventilschaftdichtungen. Für den Einlass hat der GT-R eine eigene Seite: