Verstärkte Auslassventile Peugeot Citroën EW10J4

Betroffene Peugeot und Citroën Motoren

Der EW10J4, der 2-Liter-Saugmotor der PSA-Gruppe mit vier Zylindern und 16 Ventilen, trieb von 1999 bis 2014 den Peugeot 206 S16, 206 CC und 206 SW, den 307, 406, 407, 607, 806 und 807 sowie die Citroën Xsara, Xsara Picasso, C4, C4 Picasso, C5, C8 und Evasion an: 135 PS als RFR, danach 120 bis 143 PS als RFN, je nach Modell.

Er hat 8 Auslassventile, zwei pro Zylinder, die bei jedem Arbeitsspiel von den verbrannten Gasen belastet werden, vor allem wenn der Motor lange bei hohen Drehzahlen läuft.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH

Sobald es öffnet, steht das Auslassventil des EW10J4 mitten im Strom der verbrannten Gase: An diesem Saugmotor bewegt sich das Metall seines Tellers zwischen 760 und 870 °C, mit Turbo würde es über 1.000 °C steigen. Der größte Teil dieser Wärme, etwa 75 %, fließt zum Sitz, etwa 20 % zur Führung. Als Maßstab hält eine EV8-Güte 550 MPa bei 600 °C, aber nur 300 MPa bei 800 °C; von da an gibt der Teller nach, ermüdet und die Abdichtung am Sitz geht verloren.

SUPERTECH fertigt das PEEVN-28595-8 aus Inconel, einer Superlegierung auf Nickelbasis mit 860 MPa bei 732 °C und 554 MPa bei 816 °C, rund 85 % fester als EV8 um 800 °C: genug, um lange nahe am roten Bereich zu fahren, ohne den Teller zu schwächen.

Es behält das Originalmaß mit 29,0 mm Teller, 5,97 mm Schaft und 103,35 mm Länge: Die 8 Auslasssitze müssen nicht bearbeitet werden, ein Nachschleifen genügt für ein gleichmäßiges Tragbild.

Technische Daten der Auslassventile

Der Satz behält den Ventilteller von 29,0 mm, den Schaft von 5,97 mm und die Ventillänge von 103,35 mm.

Einbau der Ventile

Prüfen Sie die Ventilkeile beim Zusammenbau: Sie müssen einwandfrei sein und sauber in der Rille des Schafts sitzen.

Der Schaft von 5,97 mm gleitet in den Ventilführungen: Prüfen Sie deren Spiel und ersetzen Sie die Ventilschaftdichtungen bei jeder Instandsetzung.

Arbeiten Sie die Auslassventilsitze mit den neuen Ventilen nach, um eine gleichmäßige Auflage zu erhalten.

Technischer Leitfaden

Der angebotene Hersteller

SUPERTECH Performance entwickelt in Kalifornien seit mehr als 30 Jahren Ventile, Federn, Führungen und Federteller aus Titan für den Motorsport. Edelstahl, Titan oder Inconel: Die Marke legt jedes Ventil für einen genauen Motor aus und testet es mit anerkannten Tunern aus Dragster, Rallye und Rundstrecke.

So treffen Sie Ihre Wahl

Am EW10J4 beschränkt sich das Angebot auf ein einziges Ventil: das PEEVN-28595-8 aus Inconel im Originalmaß von 29,0 mm. Die Wahl hängt also vom geplanten Einsatz und vom Zustand des Kopfes ab, dessen Sitze nur nachgeschliffen werden müssen:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Schärfere Nocken als ab Werk oder straffere Federn
• Drehzahl nach einer Leistungssteigerung des EW10J4 angehoben
• Regelmäßiger Rundstreckenbetrieb oder Teilnahme an Bergrennen
• Auslassventile gezeichnet, narbig oder nicht mehr dicht schließend
• Komplette Kopfüberholung bei 206, 307 oder C4

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil):

Denken Sie an die Einlassventile

Ist der EW10J4-Kopf abgebaut, lohnt es sich, gleich die ganze Einlassseite samt Ventilen zu erneuern, ohne die Schaftdichtungen zu vergessen. Das Teil für diesen Motor: