Verstärkte Einlassventile PEUGEOT CITROËN EW10J4 EW10J4S

Betroffene PEUGEOT und CITROËN Motoren

EW10J4 und EW10J4S sind die PSA Vierzylinder mit 2,0 Litern und 16 Ventilen aus der EW-Familie. Von 1999 bis 2014 treiben sie Peugeot 206, 307, 406, 407, 607, 806 und 807 sowie Citroën Xsara, Xsara Picasso, C4, C4 Picasso, C5, C8 und Evasion an, mit 120 bis 180 PS; der EW10J4S sitzt in den stärksten 206 RC, 307 und C4.

Der Motor hat 8 Einlassventile, zwei je Zylinder. Eine Softwareoptimierung, schärfere Nockenwellen oder eine Rennvorbereitung setzen sie viel höheren Temperaturen und Schlägen aus als im Serienbetrieb.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH

Jedes Mal, wenn der Nocken es niederdrückt, gibt das Einlassventil den Weg für das Gemisch frei, legt sich dann mit einem Schlag wieder auf seinen Ventilsitz, und sein Ventilschaft gleitet weiter in der Führung. Im Betrieb erreicht es 400 bis 550 °C: Der Chrom-Silizium-Stahl des Serienventils fällt dort von 500 MPa bei 500 °C auf nur 250 MPa bei 600 °C und verliert so 50 % seiner Festigkeit. Jede Steigerung von Drehzahl oder Hub erhöht diese Belastung.

SUPERTECH verwendet hier einen Renn-Edelstahl auf Chrom-Nickel-Basis aus der EV8-Familie (21-4N), der 650 MPa bei 500 °C hält, 30 % über dem Originalstahl, und 550 MPa bei 600 °C, 120 % darüber. Sein Ventilschaft ist verchromt, und das Ventil bleibt im Standardmaß des Herstellers: Teller 33,3 mm, Schaft 5,98 mm und Ventillänge 106,2 mm.

Technische Daten der Einlassventile

PEIVN-28594-8: Satz mit 8 Ventilen im Standardmaß des Herstellers.

Einbau

Für EW10J4 und EW10J4S sind keine verstärkten Ventilkeile, Ventilschaftdichtungen oder Ventilführungen gelistet: Die originalen PSA Teile werden wieder eingebaut, am besten neu.

Im Standardmaß passt das Ventil auf die Einlass-Ventilsitze ab Werk; Einschleifen oder leichtes Nacharbeiten reicht bei der Überholung.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

In San Jose entwickelt SUPERTECH seit mehr als dreißig Jahren Ventiltriebe für Wettbewerbsmotoren. Jeder Motor bekommt ein eigenes Ventil, das mittels Ultraschall, Radiografie und Lasermessung kontrolliert und anschließend im Rennen von Motorenbauern abgenommen wird.

So treffen Sie Ihre Wahl

Für EW10J4 und EW10J4S gibt es nur eine Ausführung: Im Werksmaß erspart sie jede Sitzbearbeitung und bringt vor allem ein festeres Material und eine bessere Oberfläche.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Schärfere Nockenwellen, festere Ventilfedern
• Roter Bereich nach Softwareoptimierung verschoben
• Kompressor oder Turbo am EW10 nachgerüstet
• Zylinderkopf für Rundstrecke, Rallye oder Slalom überholt
• Verschlissene oder gezeichnete PSA Ventile oder mehrfach eingeschliffene Sitze

Passend für

Denken Sie an die Auslassventile

Bei einer Zylinderkopfüberholung verschleißen die Auslassventile ebenso wie die Einlassventile; die verstärkte Ausführung für den EW10J4 des 206 S16 finden Sie hier: