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2,0 l 16 V - EW10J4S
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2,0 l 16 V - EW10J4S
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Satz mit 8 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für Peugeot und Citroën XU7JP, EW7J4, EW10 (Ø 45 mm).
Die XU7JP und EW7J4 (1,8 Liter) sowie die EW10 (2,0 Liter: EW10J4, EW10J4S, EW10A) sind Reihenvierzylinder von Peugeot und Citroën, verbaut in Peugeot 206, 307, 308, 406 und 407 sowie in Citroën C4 und Xsara. ACL und King geben denselben Lagersatz für diese Motoren an: Ein einziger Satz deckt die Familie ab.
Ab Werk erhalten diese Motoren Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 8 Lagerschalen, also vier Paare für einen Vierzylinder.
Das Originallager beschränkt sich auf eine Aluminiumlegierung auf Stahlrücken, ausgelegt für niedrige bis mittlere Belastungen, während Trimetall für hohe und dauerhafte Belastungen konzipiert ist: ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| ACL / King Lager Ø Pleuelzapfen 44.975 / 44.991 mm Ø Lagersitz 48.655 / 48.671 mm Breite 22.5 / 22.6 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B7736H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.821 |
| 4B7736HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.808 |
| 4B7736H-.30 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.30 | 1.971 |
| CR4603XP | King Racing - Ohne Behandlung | Standard | 1.819 |
| CR4603XP STDX | King Racing - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 1.806 |
| CR4603XP0.3 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.30 | – |
Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb reibt der Pleuelzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.049 bis 0.058 mm | 0.045 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX / STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.074 bis 0.083 mm | 0.070 mm |
| +0.30 mm | Zapfen auf 0.30 mm geschliffen | 0.049 bis 0.058 mm | 0.045 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Die hier gezeigten Pleuellager von ACL und King sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.
 | ACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Maßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt. |
 | King Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind. |
| Merkmal | ACL Race Series | King Racing |
| Schnittansicht |  |  |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein | Nein |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.30 mm (+ erhöhtes Spiel HX) | Standard bis +0.30 mm (+ erhöhtes Spiel STDX) |
Dieser Pleuellagersatz passt für die Motoren EW10 der folgenden Peugeot- und Citroën-Modelle:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| PEUGEOT | 206 S16 | EW10J4 | 136 PS | 1999–2007 |
| PEUGEOT | 206 S16 | EW10J4 | 136 PS | 1999–2007 |
| PEUGEOT | 206 RC | EW10J4S | 180 PS | 2003–2007 |
| PEUGEOT | 307 2.0 16V | EW10J4 | 136 PS | 2000–2005 |
| PEUGEOT | 307 2.0 16V | EW10A | 140 PS | 2004–2009 |
| PEUGEOT | 307 2.0 16V | EW10J4S | 177 PS | 2003–2009 |
| PEUGEOT | 308 2.0 16V | EW10A | 140 PS | 2008–2014 |
| PEUGEOT | 406 2.0 16V | EW10J4 | 136 PS | 1999–2004 |
| PEUGEOT | 407 2.0 16V | EW10J4 | 136 PS | 2004–2005 |
| PEUGEOT | 407 2.0 16V | EW10A | 140 PS | 2005–2011 |
| CITROËN | C4 2.0 16V | EW10J4 | 136 PS | 2004–2007 |
| CITROËN | C4 2.0 16V | EW10A | 140 PS | 2004–2011 |
| CITROËN | C4 VTS | EW10J4S | 180 PS | 2004–2010 |
| CITROËN | Xsara VTS | EW10J4 | 136 PS | 2000–2005 |
