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Coussinets de bielles trimétal 45 mm Peugeot Citroën XU7 EW7 EW10
Jeu de 8 demi-coussinets de bielles trimétal pour Peugeot et Citroën XU7JP, EW7J4, EW10 (Ø 45 mm).
- Marque et traitement : ACL Race, King Racing
- Compatibilités : Peugeot 206, 307, 308, 406, 407 ; Citroën C4, Xsara
- Codes moteurs : XU7JP, EW7J4, EW10
- Cotes disponibles : standard à +0.30 mm, version à jeu augmenté (HX / STDX)
Les quatre cylindres Peugeot et Citroën XU7, EW7 et EW10
Les XU7JP et EW7J4 (1,8 litre) et les EW10 (2,0 litres : EW10J4, EW10J4S, EW10A) sont des quatre cylindres en ligne de Peugeot et Citroën, montés sur les Peugeot 206, 307, 308, 406 et 407 et sur les Citroën C4 et Xsara. ACL et King donnent le même jeu de coussinets pour ces moteurs : un seul jeu couvre la famille.
En sortie d'usine, ces moteurs reçoivent des coussinets de bielles de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Les coussinets de bielles trimétal
Sur un coussinet trimétal, un dos en acier porte une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge, elle-même recouverte d'une couche de glissement anti-friction qui ménage le maneton. Le jeu est livré complet : 8 demi-coussinets, soit 4 paires.
Le trimétal vise les charges élevées et prolongées, quand le bi-métal aluminium se limite aux charges faibles à moyennes : environ 8 000 psi pour ce dernier, jusqu'à 12 000 psi pour un trimétal performance, soit 50 % de plus. Le gain se mesure en résistance et en durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
Caractéristiques techniques
| Coussinets ACL / King Ø maneton 44.975 / 44.991 mm Ø logement 48.655 / 48.671 mm Largeur 22.5 / 22.6 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B7736H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.821 |
| 4B7736HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.808 |
| 4B7736H-.30 | ACL Race - Sans traitement | +0.30 | 1.971 |
| CR4603XP | King Racing - Sans traitement | Standard | 1.819 |
| CR4603XP STDX | King Racing - Sans traitement | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.806 |
| CR4603XP0.3 | King Racing - Sans traitement | +0.30 | – |
Jeu de fonctionnement
On appelle jeu de fonctionnement l'écart entre le coussinet et le maneton, rempli par le film d'huile.
Pendant que le moteur tourne, le maneton flotte sur ce film d'huile, qui porte la charge sans contact direct avec le coussinet. L'épaisseur du film dépend du jeu : trop serré, l'huile passe mal, la température s'élève et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film porte moins et la pression d'huile diminue. Un jeu correct garantit à la fois une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.049 à 0.058 mm | 0.045 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.074 à 0.083 mm | 0.070 mm |
| +0.30 mm | Maneton rectifié à 0.30 mm | 0.049 à 0.058 mm | 0.045 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Guide technique
Ces coussinets de bielles trimétal ACL et King s'adressent aux moteurs préparés et à la compétition : là où un coussinet de série atteint vite sa limite, ils acceptent davantage de puissance, de régime et de pression de suralimentation. Leur gamme comprend la cote standard, une cote de rectification à +0.30 mm et une version HX / STDX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. Elle permet de conserver la même référence après rectification du vilebrequin et d'ajuster le jeu à l'huile utilisée et à l'usage du moteur.
Les deux marques
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Spécialiste australien des coussinets moteur haute performance depuis 1949, ACL Bearing Company signe la Race Series : des coussinets trimétal fabriqués avec précision, déclinés en nombreuses cotes et reconnus sur les moteurs préparés à travers le monde. |
 |
Depuis les années 1960, l'israélien King Engine Bearings fabrique des coussinets moteur haute performance ; ses coussinets en alliage trimétal pMax Black sont dimensionnés pour les fortes charges. |
Construction et avantages
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |
 |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non | Non |
| Cotes disponibles | Standard à +0.30 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard à +0.30 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Compatibilité véhicules
Ce jeu de coussinets de bielles convient aux moteurs EW10 des Peugeot et Citroën suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| PEUGEOT | 206 S16 | EW10J4 | 136 cv | 1999–2007 |
| PEUGEOT | 206 S16 | EW10J4 | 136 cv | 1999–2007 |
| PEUGEOT | 206 RC | EW10J4S | 180 cv | 2003–2007 |
| PEUGEOT | 307 2.0 16V | EW10J4 | 136 cv | 2000–2005 |
| PEUGEOT | 307 2.0 16V | EW10A | 140 cv | 2004–2009 |
| PEUGEOT | 307 2.0 16V | EW10J4S | 177 cv | 2003–2009 |
| PEUGEOT | 308 2.0 16V | EW10A | 140 cv | 2008–2014 |
| PEUGEOT | 406 2.0 16V | EW10J4 | 136 cv | 1999–2004 |
| PEUGEOT | 407 2.0 16V | EW10J4 | 136 cv | 2004–2005 |
| PEUGEOT | 407 2.0 16V | EW10A | 140 cv | 2005–2011 |
| CITROËN | C4 2.0 16V | EW10J4 | 136 cv | 2004–2007 |
| CITROËN | C4 2.0 16V | EW10A | 140 cv | 2004–2011 |
| CITROËN | C4 VTS | EW10J4S | 180 cv | 2004–2010 |
| CITROËN | Xsara VTS | EW10J4 | 136 cv | 2000–2005 |
Pourquoi changer les coussinets
Remplacer les coussinets lors d'une préparation ou d'une réfection, c'est se prémunir contre la casse la plus coûteuse : un coussinet de bielle défaillant raye le maneton, pollue le circuit d'huile de ses débris et oblige au moins à rectifier le vilebrequin, voire à remplacer la bielle et le bloc. Face à ces frais, un jeu neuf pèse peu : c'est la pièce la moins chère de l'attelage mobile, mais celle dont la défaillance revient le plus cher.
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Marque
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Référence4B7736H-STD
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