Soupapes échappement renforcées Peugeot 206 RC 307 Citroën C4 EW10J4S

Les moteurs Peugeot et Citroën concernés

L'EW10J4S, 2.0 16V de Peugeot, équipe la 206 RC (2A/C) de 2003 à 2007, la 307 2.0 16V (3A/C) de 2005 à 2007 et la 307 CC (3B) de 2003 à 2009.

Chez Citroën, l'EW10J4S 2.0 16V anime la C4 (LA_) 2.0 16V de 2004 à 2010 et la C4 I (LC_) 2.0 16V de 2004 à 2008.

Il compte 8 soupapes d'échappement. Les soupapes CATCAMS 9249004M et SUPERTECH PEEVN-28705 ont toutes deux une tête de 31 mm à la cote d'origine ; la queue mesure 6 mm sur la CATCAMS et 5,95 mm sur la SUPERTECH, la longueur 103 et 102,85 mm.

Soupapes d'échappement renforcées SUPERTECH

Sur l'EW10J4S, la soupape d'échappement voit passer à chaque cycle les gaz qui viennent de brûler, si bien qu'elle reste la pièce la plus sollicitée thermiquement de la culasse. Relevée dans le métal, la tête travaille entre 760 et 870 °C sur ce 2.0 atmosphérique, au-delà de 1 000 °C si l'on y greffe un turbo ou un compresseur. Le siège en évacue environ 75 %, le guide près de 20 %. Retenue comme référence pour l'origine, la famille d'acier EV8 passe de 550 MPa à 600 °C à 300 MPa à 800 °C. Dès que couple, régime ou pression augmentent, la température grimpe, le métal fatigue, la tête se voile et l'étanchéité au siège disparaît.

Les soupapes renforcées changent donc de matière. La SUPERTECH PEEVN-28705-8 est en Inconel, superalliage de nickel qui conserve 860 MPa à 730 °C et encore 554 MPa vers 815 °C, soit environ 85 % de mieux que l'acier EV8 aux alentours de 800 °C : la version à retenir pour un EW10J4S suralimenté ou très sollicité. La CATCAMS 9249004M, fournie en lot de 8, suit quant à elle les cotes de la pièce de série, avec une tête de 31 mm et une queue de 6 mm, pour qui veut rester au plus près de la série. Deux philosophies coexistent ainsi : la tenue à chaud de l'Inconel d'un côté, la reproduction des cotes de série de l'autre.

Sur ce moteur, les deux lots conservent les 31 mm d'origine, sans version à tête élargie. Les sièges d'échappement se rectifient donc simplement pendant la réfection, sans reprise à une autre cote, et le moteur conserve le débit de sa culasse de série.

Caractéristiques techniques des soupapes d'échappement

Montage des soupapes

Avant le remontage, contrôlez que les demi-lunes conviennent à la gorge des soupapes retenues.

Les deux lots sont à la cote d'origine : sièges d'échappement simplement rectifiés à 31 mm.

La queue n'est pas la même d'une marque à l'autre (6 mm CATCAMS, 5,95 mm SUPERTECH) : vérifiez le jeu dans les guides.

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH s'est implantée voici plus de trois décennies au sud de San Francisco, dans la Silicon Valley, pour y développer des soupapes et des ressorts de compétition, ainsi que des guides et des coupelles de titane. Chaque modèle naît pour un moteur et se règle avec des préparateurs reconnus.
	CATCAMS, maison belge de la distribution, définit elle-même ses profils d'arbres à cames et les rectifie sur des machines à commande numérique. Elle propose en outre poussoirs, ressorts, pastilles et coupelles, et ses arbres ont roulé en BTCC comme aux 24 Heures du Mans.

Comment faire son choix

Logées sous la coupelle, les demi-lunes immobilisent la soupape. Comme les deux lots partagent la même tête de 31 mm, le choix porte sur la marque, la matière et le diamètre de queue, à contrôler face aux guides.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Turbo ou compresseur ajouté sur l'EW10J4S (version Inconel conseillée)
• Arbres à cames de levée plus importante, ressorts de soupapes plus fermes
• Rupteur repoussé plus haut dans les tours
• Usage régulier sur circuit, en rallye ou en slalom
• Culasse à refaire, soupapes d'échappement usées, piquées ou marquées

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'échappement) :

Pensez aux soupapes d'admission

Une fois la culasse de la 206 RC, de la C4 VTS ou de la 307 déposée, remplacez dans la foulée l'admission et ses joints de queue. Côté admission, l'EW10J4S a sa fiche :