Válvulas de escape reforzadas Peugeot 206 RC 307 Citroën C4 EW10J4S

Motores Peugeot y Citroën afectados

El EW10J4S, el 2.0 16V de Peugeot, equipa el 206 RC (2A/C) de 2003 a 2007, el 307 2.0 16V (3A/C) de 2005 a 2007 y el 307 CC (3B) de 2003 a 2009.

En Citroën, el EW10J4S 2.0 16V mueve el C4 (LA_) 2.0 16V de 2004 a 2010 y el C4 I (LC_) 2.0 16V de 2004 a 2008.

Tiene 8 válvulas de escape. Las válvulas CATCAMS 9249004M y SUPERTECH PEEVN-28705 tienen ambas una cabeza de 31 mm en dimensión original; el vástago mide 6 mm en la CATCAMS y 5,95 mm en la SUPERTECH, la longitud 103 y 102,85 mm.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH

En el EW10J4S, la válvula de escape ve pasar en cada ciclo los gases recién quemados, de modo que sigue siendo la pieza más castigada térmicamente de la culata. En el metal, la cabeza trabaja entre 760 y 870 °C en este 2.0 atmosférico, por encima de 1.000 °C si se añade un turbo o un compresor. Unas tres cuartas partes de la energía térmica pasan al asiento de válvula; a la guía de válvula llega aproximadamente un 20 %. Como referencia de la pieza de serie, el acero de la familia EV8 pasa de 550 MPa a 600 °C a 300 MPa a 800 °C. Si se persigue un aumento de par, de régimen o de soplado, la temperatura sube, el metal se fatiga, la cabeza se alabea y se pierde la estanqueidad en el asiento.

Las válvulas reforzadas cambian por tanto de material. La SUPERTECH PEEVN-28705-8 es de Inconel, una superaleación al níquel que conserva 860 MPa a 730 °C y todavía 554 MPa cerca de 815 °C, alrededor de un 85 % mejor que el acero EV8 hacia 800 °C: la versión a elegir para un EW10J4S sobrealimentado o muy exigido. La CATCAMS 9249004M, servida en lote de 8, sigue las cotas de la pieza de serie, con cabeza de 31 mm y vástago de 6 mm, para quien quiera quedarse lo más cerca posible del original. Conviven así dos filosofías: la resistencia al calor del Inconel por un lado, las cotas de serie fielmente reproducidas por otro.

En este motor, ambos lotes mantienen los 31 mm originales, sin versión de cabeza agrandada. Los asientos de escape se rectifican por tanto sin más durante la renovación, sin pasar a otra medida, y el motor conserva el caudal de su culata de serie.

Características técnicas de las válvulas de escape

Montaje de las válvulas

Antes del montaje, compruebe que las chavetas de válvula corresponden a la ranura de las válvulas elegidas.

Los dos kits son de dimensión original: asientos de escape simplemente rectificados a 31 mm.

El vástago cambia de una marca a otra (6 mm CATCAMS, 5,95 mm SUPERTECH): compruebe el juego en las guías.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH se instaló hace más de tres décadas al sur de San Francisco, en Silicon Valley, para desarrollar válvulas y muelles para competición, y también guías y copelas hechas de titanio. Cada modelo nace para un motor y se ajusta con preparadores reconocidos.
	CATCAMS, casa belga de la distribución, define ella misma los perfiles de sus árboles de levas y los rectifica en máquinas de control numérico. Completa su gama con taqués, muelles, pastillas de reglaje y copelas, y sus árboles han competido en el BTCC británico y en la prueba de las 24 Horas de Le Mans.

Cómo elegir

Alojadas bajo la copela, las chavetas dejan la válvula inmóvil. Como ambos lotes comparten la misma cabeza de 31 mm, la elección depende de la marca, del material y del diámetro de vástago, que se comprueba frente a las guías.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Turbo o compresor añadido al EW10J4S (versión de Inconel aconsejada)
• Árboles de levas de mayor alzada, muelles de válvula más firmes
• Corte de encendido situado más arriba en la escala de vueltas
• Uso regular en circuito, rally o slalom
• Culata con escapes gastados, picados o marcados

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape):

Piense en las válvulas de admisión

Una vez desmontada la culata del 206 RC, del C4 VTS o del 307, sustituya en la misma intervención la admisión completa con retenes nuevos. Para la admisión, el EW10J4S tiene su ficha: