Junta de culata reforzada Peugeot Citroën 2.0 16V EW10 XU10J4R

Los motores Peugeot y Citroën cubiertos

Los motores de gasolina EW10J4, EW10J4S, EW10D y XU10J4R, cuatro cilindros de 2,0 litros y dieciséis válvulas del grupo PSA, son los de esta ficha; el código NGK RFN designa el EW10J4. Equipan Peugeot 206, 306, 307, 406, 407, 605, 607, 806, 807 y Expert y Citroën C4, C5, C8, Xsara, Xantia, XM, Evasion y Jumpy de la tabla de compatibilidad más abajo.

En estos motores se montan cuatro juntas de origen: 0209.Z3, 0209.EP y 0209.EQ para la familia EW10, 0209.N6 para el XU10J4R. Peugeot y Citroën no publican ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Están dimensionadas para la presión de combustión de serie: en cuanto sube, la carga de apriete disminuye, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

Son los espárragos o tornillos de culata los que aseguran por sí solos la mitad de la estanqueidad: la junta nunca trabaja sola. Una junta compuesta se aplasta para siempre desde 100 N/mm², mientras que el acero inoxidable 301 de una junta MLS resiste 517 N/mm², cinco veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha agrupa dos referencias de Athena, fabricante italiano de juntas de competición, para una sola construcción: la MLS, multicapa de acero. Las dos tienen un diámetro de 86,0 mm y se distinguen por el espesor, 1,0 o 1,3 mm. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de la junta es el hueco que deja libre sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y baja la relación de compresión; como las dos referencias tienen el mismo diámetro, la junta de 1,3 mm baja la relación más que la de 1,0 mm.

Preparación y montaje

Antes de volver a montar, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque y haga rectificarlos si es necesario. La junta Athena se entrega con su recubrimiento: no le añada ninguna pasta de estanqueidad.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Athena Un conjunto de dos a cinco chapas de acero inoxidable AISI 301, cortadas con láser, embutidas y luego remachadas. Alrededor de cada cilindro, una chapa plegada, el Gas Stopper, traslada el esfuerzo de apriete a la cámara de combustión; unos relieves separan los circuitos de agua y de aceite. Dos recubrimientos cubren las caras: uno resiste las altas temperaturas y rellena pequeños defectos superficiales del bloque y de la culata, el otro, de silicona, evita que se pegue al desmontar. Es la respuesta toda de acero de Athena, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS de Athena se ofrece solo en 86,0 mm (338265R y 338266R).

El espesor. Peugeot y Citroën no dan el espesor de la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el espesor de origen no está publicado, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque, sobre todo si busca 1,0 mm: esa cota fija la distancia que queda entre pistón y culata.

La marca

Athena S.p.A. es una empresa italiana especializada en juntas y piezas de motor. Tiene su sede y su gran fábrica en Alonte, en el Véneto, con otros centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Fabricantes de automóviles usan sus juntas multicapa como equipo original, y su gama de competición se diseña y se fabrica en Italia.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de la junta de origen, que Peugeot y Citroën no publican
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 0209.Z3, 0209.EP, 0209.EQ y 0209.N6.

Importante: estas dos referencias están reservadas a los motores EW10J4, EW10J4S, EW10D y XU10J4R: compruebe el código de motor de su coche antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega a sus límites, la junta reforzada toma el relevo: bajo una presión de combustión mayor, conserva espesor y forma sin aplastarse.

Turbo, compresor o relación de compresión elevada: a medida que sube la potencia, la junta de culata se convierte en el punto débil de la parte alta del motor. La junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que obliga a hacer, mucho más caro que la propia junta.