Joint de culasse renforcé Peugeot Citroën 2.0 16V EW10 XU10J4R

Les moteurs Peugeot et Citroën concernés

Les moteurs essence EW10J4, EW10J4S, EW10D et XU10J4R, quatre-cylindres de 2,0 litres à seize soupapes du groupe PSA, sont les moteurs de cette fiche ; le code NGK RFN désigne l'EW10J4. Ils animent des Peugeot 206, 306, 307, 406, 407, 605, 607, 806, 807 et Expert et des Citroën C4, C5, C8, Xsara, Xantia, XM, Évasion et Jumpy, listées dans la table de compatibilité plus bas.

Quatre joints d'origine sont montés sur ces moteurs : 0209.Z3, 0209.EP et 0209.EQ pour la famille EW10, 0209.N6 pour le XU10J4R. Peugeot et Citroën n'en publient ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Ils sont dimensionnés pour la pression de combustion de série : dès qu'elle augmente, la charge de serrage diminue, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Ce sont les goujons ou les vis de culasse qui assurent à eux seuls la moitié de l'étanchéité : le joint ne travaille jamais seul. Un joint composite est écrasé définitivement dès 100 N/mm², alors que l'acier inoxydable 301 d'un joint MLS résiste à 517 N/mm², cinq fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette fiche regroupe deux références d'Athena, fabricant italien de joints de compétition, pour une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Les deux ont un alésage de 86,0 mm et se distinguent par l'épaisseur, 1,0 ou 1,3 mm. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint est la place qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Elle s'ajoute à la chambre de combustion et baisse le taux de compression ; les deux références ayant le même alésage, le joint de 1,3 mm abaisse davantage le taux que celui de 1,0 mm.

Préparation et montage

Avant de remonter, contrôlez à la règle la planéité de la culasse et du bloc et faites-les rectifier au besoin. Le joint Athena est livré avec son revêtement : n'y ajoutez aucune pâte d'étanchéité.

Guide technique

La construction proposée

MLS Athena Un assemblage de deux à cinq tôles d'acier inoxydable AISI 301, découpées au laser, embouties puis rivetées. Autour de chaque cylindre, une tôle repliée, le Gas Stopper, reporte l'effort de serrage sur la chambre de combustion ; des reliefs séparent les circuits d'eau et d'huile. Deux enductions recouvrent les faces : l'une résiste aux fortes températures et comble les petits défauts d'état de surface du bloc et de la culasse, l'autre, en silicone, évite le collage au démontage. C'est la réponse tout acier d'Athena, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Athena est proposé en 86,0 mm uniquement (338265R et 338266R).

L'épaisseur. Peugeot et Citroën ne donnent pas l'épaisseur du joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Comme l'épaisseur d'origine n'est pas publiée, mesurez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan du bloc, surtout si vous visez 1,0 mm : cette cote fixe la distance qui reste entre piston et culasse.

La marque

Athena S.p.A. est une entreprise italienne spécialisée dans les joints et les pièces de moteur. Elle a son siège et sa grande usine à Alonte, en Vénétie, avec d'autres implantations en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Des constructeurs automobiles utilisent ses joints multicouches en première monte, et sa gamme compétition est dessinée et fabriquée en Italie.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage du joint d'origine, que Peugeot et Citroën ne publient pas
• Besoin de changer le taux de compression d'origine d'après l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 0209.Z3, 0209.EP, 0209.EQ et 0209.N6.

Important : ces deux références sont réservées aux moteurs EW10J4, EW10J4S, EW10D et XU10J4R : vérifiez le code moteur de votre voiture avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine arrive à ses limites, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion accrue, il conserve épaisseur et forme sans s'écraser.

Turbo, compresseur ou taux de compression relevé : à mesure que la puissance monte, le joint de culasse devient le point faible du haut moteur. Le joint renforcé écarte la fuite, et la dépose de culasse qu'elle impose, bien plus coûteuse que le joint lui-même.