Guarnizione testata rinforzata Peugeot Citroën 2.0 16V EW10 XU10J4R

I motori Peugeot e Citroën interessati

I motori a benzina EW10J4, EW10J4S, EW10D e XU10J4R, quattro cilindri da 2,0 litri a sedici valvole del gruppo PSA, sono i motori di questa scheda; il codice NGK RFN indica l'EW10J4. Equipaggiano Peugeot 206, 306, 307, 406, 407, 605, 607, 806, 807 ed Expert e Citroën C4, C5, C8, Xsara, Xantia, XM, Evasion e Jumpy della tabella di compatibilità qui sotto.

Su questi motori sono montate quattro guarnizioni di origine: 0209.Z3, 0209.EP e 0209.EQ per la famiglia EW10, 0209.N6 per l'XU10J4R. Peugeot e Citroën non pubblicano né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. Sono dimensionate per la pressione di combustione di serie: appena sale, il carico di serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

Sono i prigionieri o le viti di testata a garantire da soli metà della tenuta: la guarnizione non lavora mai da sola. Una guarnizione composita viene schiacciata per sempre già a 100 N/mm², mentre l'acciaio inox 301 di una guarnizione MLS resiste a 517 N/mm², cinque volte tanto, e ritrova la forma a ogni combustione.

Questa scheda raggruppa due riferimenti di Athena, produttore italiano di guarnizioni da competizione, per una sola costruzione: la MLS, multistrato in acciaio. Entrambi hanno un alesaggio di 86,0 mm e si distinguono per lo spessore, 1,0 o 1,3 mm. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione; avendo i due riferimenti lo stesso alesaggio, la guarnizione da 1,3 mm abbassa il rapporto più di quella da 1,0 mm.

Preparazione e montaggio

Prima di rimontare, controllate con un regolo la planarità di testata e basamento e fateli rettificare se serve. La guarnizione Athena è fornita con il suo rivestimento: non aggiungete alcuna pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Athena Un insieme di due-cinque lamiere di acciaio inox AISI 301, tagliate al laser, stampate e poi rivettate. Attorno a ogni cilindro, una lamiera ripiegata, il Gas Stopper, trasferisce lo sforzo di serraggio sulla camera di combustione; dei rilievi separano i circuiti di acqua e olio. Due rivestimenti coprono le facce: uno resiste alle alte temperature e riempie piccoli difetti superficiali di basamento e testata, l'altro, in silicone, evita che si attacchi allo smontaggio. È la risposta tutta in acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Athena è proposta solo in 86,0 mm (338265R e 338266R).

Lo spessore. Peugeot e Citroën non indicano lo spessore della guarnizione di origine. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore di origine non è pubblicato, misurate con un comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto se puntate a 1,0 mm: quella quota fissa la distanza che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Athena S.p.A. è un'azienda italiana specializzata in guarnizioni e componenti per motori. Ha sede e grande stabilimento ad Alonte, in Veneto, con altri siti in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Case automobilistiche usano le sue guarnizioni multistrato come primo equipaggiamento, e la sua gamma competizione è progettata e costruita in Italia.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione di origine, che Peugeot e Citroën non pubblicano
• Necessità di cambiare il rapporto di compressione originale secondo lo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 0209.Z3, 0209.EP, 0209.EQ e 0209.N6.

Importante: questi due riferimenti sono riservati ai motori EW10J4, EW10J4S, EW10D e XU10J4R: controllate il codice motore della vostra auto prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine raggiunge i suoi limiti, quella rinforzata subentra: con una pressione di combustione maggiore, conserva spessore e forma senza schiacciarsi.

Turbo, compressore o rapporto di compressione aumentato: man mano che la potenza sale, la guarnizione di testata diventa il punto debole della parte alta del motore. La guarnizione rinforzata esclude la perdita e lo smontaggio della testata che questa impone, molto più costoso della guarnizione stessa.