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Kit de 4 bielas forjadas en acero 4340 para Citroën Peugeot 2.0L 16V EW10J4S.
El PSA EW10J4S es un motor de gasolina de cuatro cilindros, 2.0 litros y 16 válvulas desarrollado por el grupo Peugeot Citroën, derivado de la familia de motores EW. Con un diámetro de 85 mm y una carrera de 88 mm (1.997 cm³), distribución de doble árbol de levas en culata y una relación de compresión de 11:1, entrega 177 CV (130 kW) y 202 N·m en su versión más elaborada.
Montado en las versiones deportivas del grupo, el EW10J4S equipa el Peugeot 206 RC, el Citroën C4 VTS y los Peugeot 307 y 307 CC. Bloque apreciado por los preparadores, admite sin problemas el aumento de potencia, tanto en atmosférico elevado como en conversión turbo: es precisamente ahí donde sus bielas alcanzan su límite y donde un juego de bielas forjadas reforzadas cobra todo su sentido.
Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia, las bielas forjadas reforzadas fiabilizan la parte baja del motor en cuanto aumenta la potencia. Se vuelven imprescindibles al pasar a pistones forjados, subir el régimen, aumentar la presión de sobrealimentación o ganar cilindrada, situaciones en las que la biela de origen alcanza sus límites.
Concebidas para soportar las fuertes solicitaciones de los motores preparados (turbo y compresor), estas bielas forjadas cubren todas las disciplinas (rally, drift, drag, circuito y rodaje, subida de montaña, time attack) y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el motor de competición.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 21 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 48,66 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 139 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-PEU-003H | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 48,66 mm | 24,18 mm | 139 mm | 493 g | |
| R-PEU-003H-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 21 mm | 48,66 mm | 24,18 mm | 139 mm | 493 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-PEU-003H) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-PEU-003H-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Los fabricantes establecen la medición del alargamiento (stretch gauge) como método de referencia: las instrucciones suministradas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.
| El 4340 es un acero aleado al níquel-cromo-molibdeno utilizado tanto en aeronáutica como en competición automovilística. Forjado y luego tratado térmicamente (temple y revenido), combina una elevada resistencia a la tracción, una excelente resistencia a la fatiga y una verdadera ductilidad. Frente a una biela de origen (a menudo de metal sinterizado, optimizada para el coste de gran serie), una biela forjada 4340 gana aproximadamente +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y, sobre todo, +19 a +37 % de resistencia a la fatiga, es decir, una vida útil bajo carga cíclica varias veces superior. Esto es lo que convierte al 4340 forjado en el material de referencia en cuanto suben la sobrealimentación y el régimen. |
 | Perfil en H. Su sección en «H» ofrece una gran rigidez y una excelente resistencia a la flexión y a la compresión. Algo más pesada que una biela en I, prioriza la solidez: es la opción para motores de alto par, grandes cilindradas y drag. En un EW10J4S fiabilizado y elevado, el perfil en H es una apuesta segura. |
El tornillo de biela es una de las piezas más solicitadas del motor. Lo esencial es ajustar el grado ARP al uso real de la preparación y, después, respetar escrupulosamente el par y el alargamiento de montaje.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción ~220 000 psi, es decir ~1 517 MPa) es el estándar de altas prestaciones. Apto para preparaciones de hasta 150 CV por cilindro en 5/16" o 200 CV por cilindro en 3/8", y hasta 8 500 rpm, es el grado más habitual en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña, reconocido por su robustez, fiabilidad y versatilidad, sin limitación particular de almacenamiento. |
 | ARP L19 (resistencia a la tracción ~260 000 psi, es decir ~1 793 MPa) está concebido para motores llevados al extremo, hasta 200 CV por cilindro en 5/16" o 250 CV por cilindro en 3/8", y hasta 10 000 rpm: presión de sobrealimentación muy alta, altos regímenes sostenidos y presión de cilindro elevada. Es la opción de las preparaciones de gran potencia: aceleración (drag), drift, rally y circuito. Atención: sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, debe almacenarse y montarse engrasado, al abrigo de la humedad. |
| Además del apriete por par, medir el alargamiento de los tornillos de biela es la verificación más fiable para lograr una precarga óptima. La operación se realiza con el tornillo montado: se coloca el comparador en los dos extremos del tornillo y se lee el alargamiento real obtenido, que debe corresponder al valor recomendado (véase la tabla de par y alargamiento más arriba). Este método elimina las variaciones de fricción propias del apriete por par y asegura el conjunto en motores muy solicitados. |
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 | ZRP, marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, diseñadas por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para mantener su fiabilidad a alto régimen. Para esta aplicación, se ofrecen en perfil en H con tornillería ARP 2000 o ARP L19. Diseñadas y controladas en Grecia, están probadas en rally, en circuito y en drift. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con todos los vehículos equipados con el motor PSA EW10J4S (2.0L 16V, 177 CV):
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Citroën | C4 / C4 Coupé VTS (L) | EW10J4S | 177 CV | 2004–2010 |
| Peugeot | 206 RC / GTi 180 (T1) | EW10J4S | 177 CV | 2003–2007 |
| Peugeot | 307 / 307 CC (3A/C, 3B) | EW10J4S | 177 CV | 2003–2009 |
Referencia OEM: 0603 91 (juego de 4 bielas).
Cuando una parte baja de origen falla (biela rota, deformada o marcada), volver a la configuración del fabricante obliga a sustituir las bielas y los pistones, a menudo dañados al mismo tiempo. La factura sube rápido, para una simple puesta a punto.
Por un presupuesto comparable, a veces inferior, asociar bielas forjadas de acero 4340 a pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad muy superiores, además de un verdadero potencial de evolución de la potencia. Es la solución elegida por los preparadores europeos desde hace más de 15 años.
A igual presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.
