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2,0 l 16 V - EW10J4S
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2,0 l 16 V - EW10J4S
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Satz mit 4 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für Citroën Peugeot 2.0L 16V EW10J4S.
Der PSA EW10J4S ist ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit 16 Ventilen, entwickelt vom Konzern Peugeot Citroën und abgeleitet von der EW-Motorenfamilie. Mit 85 mm Bohrung und 88 mm Hub (1.997 cm³), zwei obenliegenden Nockenwellen und einem Verdichtungsverhältnis von 11:1 leistet er in seiner ausgereiftesten Version 177 PS (130 kW) und 202 N·m.
In den sportlichen Versionen des Konzerns verbaut, treibt der EW10J4S den Peugeot 206 RC, den Citroën C4 VTS sowie den Peugeot 307 und 307 CC an. Bei Tunern beliebt, verträgt er Leistungssteigerungen problemlos, sowohl als hochdrehender Saugmotor als auch in der Turbo-Umrüstung: Genau hier stoßen seine Pleuel an ihre Grenzen und ein Satz geschmiedeter Pleuel wird sinnvoll.
Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, sichern verstärkte geschmiedete Pleuel den unteren Motorblock, sobald die Leistung steigt. Unverzichtbar werden sie beim Umstieg auf geschmiedete Kolben, beim Anheben der Drehzahl, bei steigendem Ladedruck oder mehr Hubraum, also in allen Fällen, in denen das Serienpleuel an seine Grenzen kommt.
Ausgelegt, um die hohen Belastungen vorbereiteter Motoren (Turbo wie Kompressor) aufzunehmen, decken diese geschmiedeten Pleuel sämtliche Disziplinen ab (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis hin zum Wettbewerbsmotor.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 21 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM 48,66 mm | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 139 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-PEU-003H | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 48,66 mm | 24,18 mm | 139 mm | 493 g | |
| R-PEU-003H-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 21 mm | 48,66 mm | 24,18 mm | 139 mm | 493 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-PEU-003H) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-PEU-003H-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Die Hersteller setzen die Längungsmessung (Stretch Gauge) als Referenzmethode an: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Drehmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.
| Der 4340 ist ein Nickel-Chrom-Molybdän-legierter Stahl, der sowohl in der Luftfahrt als auch im Motorsport eingesetzt wird. Geschmiedet und anschließend wärmebehandelt (Härten und Anlassen), vereint er eine hohe Zugfestigkeit, eine ausgezeichnete Dauerfestigkeit und eine echte Duktilität. Gegenüber einem Serienpleuel (häufig aus Sintermetall, auf die Großserienkosten optimiert) gewinnt ein geschmiedetes 4340-Pleuel rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und vor allem +19 bis +37 % Dauerfestigkeit, also eine unter zyklischer Last um ein Vielfaches längere Lebensdauer. Das macht den geschmiedeten 4340 zum Referenzwerkstoff, sobald Aufladung und Drehzahl steigen. |
 | H-Beam-Profil. Sein „H“-Querschnitt bietet eine hohe Steifigkeit und eine ausgezeichnete Biege- und Druckfestigkeit. Etwas schwerer als ein I-Beam-Pleuel, setzt es auf Festigkeit: die Wahl für drehmomentstarke Motoren, große Hubräume und Drag. An einem zuverlässig aufgebauten, leistungsgesteigerten EW10J4S ist das H-Beam-Profil eine sichere Bank. |
Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten belasteten Bauteilen des Motors. Entscheidend ist, die ARP-Güte auf den tatsächlichen Einsatz des Aufbaus abzustimmen und anschließend Anzugsmoment und Montagelängung strikt einzuhalten.
 | ARP 2000 (Zugfestigkeit ~220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Geeignet für Aufbauten bis 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8.500 U/min, ist es die gängigste Güte in Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen, geschätzt für Robustheit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lageranforderungen. |
 | ARP L19 (Zugfestigkeit ~260.000 psi, also ~1.793 MPa) ist für bis zum Äußersten getriebene Motoren ausgelegt, bis 250 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 10.000 U/min: sehr hoher Ladedruck, anhaltend hohe Drehzahlen und hoher Zylinderdruck. Es ist die Wahl für Aufbauten mit großer Leistung: Beschleunigungsrennen (Drag), Drift, Rallye und Rundstrecke. Achtung: empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, muss es geölt und vor Feuchtigkeit geschützt gelagert und montiert werden. |
| Über das Anziehen mit Drehmoment hinaus ist die Messung der Pleuelschraubenlängung die zuverlässigste Kontrolle für eine optimale Vorspannung. Sie erfolgt bei montierter Schraube: Die Messuhr wird an beiden Enden der Schraube angesetzt, und die tatsächlich erreichte Längung wird abgelesen, die dem empfohlenen Wert entsprechen muss (siehe Tabelle Drehmoment und Längung oben). Diese Methode schaltet die beim Drehmomentanzug auftretenden Reibungsstreuungen aus und sichert den Verbund an stark belasteten Motoren. |
 | ZRP, eine griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Für diese Anwendung werden sie im H-Beam-Profil mit ARP-2000- oder ARP-L19-Schrauben angeboten. In Griechenland entwickelt und geprüft, sind sie in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen kompatibel, die mit dem PSA-Motor EW10J4S (2.0L 16V, 177 PS) ausgestattet sind:
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| Citroën | C4 / C4 Coupé VTS (L) | EW10J4S | 177 PS | 2004–2010 |
| Peugeot | 206 RC / GTi 180 (T1) | EW10J4S | 177 PS | 2003–2007 |
| Peugeot | 307 / 307 CC (3A/C, 3B) | EW10J4S | 177 PS | 2003–2009 |
OEM-Referenz: 0603 91 (Satz mit 4 Pleueln).
Wenn ein Serien-Kurbeltrieb aufgibt (gebrochenes, verbogenes oder angeschlagenes Pleuel), erfordert die Rückkehr zur Werkskonfiguration den Austausch der Pleuel und der Kolben, die oft gleichzeitig beschädigt sind. Die Rechnung steigt schnell, für eine bloße Instandsetzung.
Bei vergleichbarem, mitunter geringerem Budget bringt die Kombination aus geschmiedeten 4340-Pleueln und geschmiedeten Kolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, dazu ein echtes Potenzial für künftige Leistungssteigerungen. Es ist die seit über 15 Jahren von europäischen Tunern gewählte Lösung.
Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.
