Geschmiedete Pleuel Citroën Peugeot - 2.0L 16V - EW10J4S für geschmiedete Kolben

Der Motor Citroën Peugeot EW10J4S

Der PSA EW10J4S ist ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit 16 Ventilen, entwickelt vom Konzern Peugeot Citroën und abgeleitet von der EW-Motorenfamilie. Mit 85 mm Bohrung und 88 mm Hub (1.997 cm³), zwei obenliegenden Nockenwellen und einem Verdichtungsverhältnis von 11:1 leistet er in seiner ausgereiftesten Version 177 PS (130 kW) und 202 N·m.

In den sportlichen Versionen des Konzerns verbaut, treibt der EW10J4S den Peugeot 206 RC, den Citroën C4 VTS sowie den Peugeot 307 und 307 CC an. Bei Tunern beliebt, verträgt er Leistungssteigerungen problemlos, sowohl als hochdrehender Saugmotor als auch in der Turbo-Umrüstung: Genau hier stoßen seine Pleuel an ihre Grenzen und ein Satz geschmiedeter Pleuel wird sinnvoll.

Wie bei den meisten Großserienblöcken wurde der Triebstrang des EW10J4S auf die Serienleistung und den Straßenbetrieb ausgelegt, nicht auf die Belastungen eines getunten Motors. Sobald Ladedruck oder Maximaldrehzahl steigen, wird das Pleuel zum höchstbelasteten Glied: der Schaft arbeitet auf Knickung, das große Auge kann unrund werden und die Deckelschrauben verlieren mit der Zeit ihre Vorspannung. Ein geschmiedeter Satz, grammgenau gepaart und mit ARP-Schrauben verschraubt, verschiebt diese Grenze weit über den Bedarf eines Aufbaus hinaus und schützt zugleich Kurbelwelle und Lager.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, sichern verstärkte geschmiedete Pleuel den unteren Motorblock, sobald die Leistung steigt. Unverzichtbar werden sie beim Umstieg auf geschmiedete Kolben, beim Anheben der Drehzahl, bei steigendem Ladedruck oder mehr Hubraum, also in allen Fällen, in denen das Serienpleuel an seine Grenzen kommt.

Ausgelegt, um die hohen Belastungen vorbereiteter Motoren (Turbo wie Kompressor) aufzunehmen, decken diese geschmiedeten Pleuel sämtliche Disziplinen ab (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis hin zum Wettbewerbsmotor.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel EW10J4S

Anzugsmoment und Längung

Die Hersteller setzen die Längungsmessung (Stretch Gauge) als Referenzmethode an: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Drehmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

H-Beam-Profil. Sein „H“-Querschnitt bietet eine hohe Steifigkeit und eine ausgezeichnete Biege- und Druckfestigkeit. Etwas schwerer als ein I-Beam-Pleuel, setzt es auf Festigkeit: die Wahl für drehmomentstarke Motoren, große Hubräume und Drag. An einem zuverlässig aufgebauten, leistungsgesteigerten EW10J4S ist das H-Beam-Profil eine sichere Bank.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Was eine Pleuelschraube halten lässt, ist ihre Metallurgie: Die Legierungsgüte gibt Dehngrenze und Zugfestigkeit, die im Kern geführte Wärmebehandlung sorgt für eine gleichmäßige Härte, und das Rollen der Gewinde nach dieser Behandlung kaltverfestigt den Gewindegrund und verzögert das Entstehen eines Ermüdungsrisses. Dazu kommt die chemische Stabilität, die Korrosionsbeständigkeit und Wasserstoffempfindlichkeit bestimmt und damit die Art, wie die Schrauben vor der Montage gelagert werden. An diesem EW10J4S werden die Schrauben in 3/8"-38 mm in zwei Güten angeboten; richten Sie die Wahl nach Zielleistung und Drehzahl und ziehen Sie über die gemessene Dehnung an.

ARP 2000 ist ein geschmiedeter, niedrig legierter und durchgehärteter Stahl mit einer Zugfestigkeit um 220 000 psi, also ~1 517 MPa, mit nach der Wärmebehandlung gerollten Gewinden: Der Gewindegrund ist kaltverfestigt, die Beständigkeit gegen zyklische Ermüdung hoch und die Vorspannung bleibt sehr gleichmäßig. Chemisch stabil verlangt diese Güte keine Lagervorkehrung. Sie ist bis 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8 500 min-1 freigegeben und damit die verbreitetste auf der Rundstrecke, am Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg. An diesem EW10J4S sitzt sie am 493 g leichten ZRP-Pleuel mit H-Profil in 3/8"-38 mm.

ARP L19 (Zugfestigkeit ~260.000 psi, also ~1.793 MPa) ist für bis zum Äußersten getriebene Motoren ausgelegt, bis 250 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 10.000 U/min: sehr hoher Ladedruck, anhaltend hohe Drehzahlen und hoher Zylinderdruck. Es ist die Wahl für Aufbauten mit großer Leistung: Beschleunigungsrennen (Drag), Drift, Rallye und Rundstrecke. Achtung: empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, muss es geölt und vor Feuchtigkeit geschützt gelagert und montiert werden.

Messung der Schraubenlängung

ARP-Längenmessuhr kaufen →

Die angebotenen Marken

ZRP, eine griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Für diese Anwendung werden sie im H-Beam-Profil mit ARP-2000- oder ARP-L19-Schrauben angeboten. In Griechenland entwickelt und geprüft, sind sie in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Motors Citroën Peugeot EW10J4S

Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen kompatibel, die mit dem PSA-Motor EW10J4S (2.0L 16V, 177 PS) ausgestattet sind:

OEM-Referenz: 0603 91 (Satz mit 4 Pleueln).

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Wenn ein Serien-Kurbeltrieb aufgibt (gebrochenes, verbogenes oder angeschlagenes Pleuel), erfordert die Rückkehr zur Werkskonfiguration den Austausch der Pleuel und der Kolben, die oft gleichzeitig beschädigt sind. Die Rechnung steigt schnell, für eine bloße Instandsetzung.

Bei vergleichbarem, mitunter geringerem Budget bringt die Kombination aus geschmiedeten 4340-Pleueln und geschmiedeten Kolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, dazu ein echtes Potenzial für künftige Leistungssteigerungen. Es ist die seit über 15 Jahren von europäischen Tunern gewählte Lösung.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.