Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
2.0L 16v - EW10J4S
Manufacturers
2.0L 16v - EW10J4S
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 4 gesmede drijfstangen van 4340-staal voor Citroën Peugeot 2.0L 16V EW10J4S.
De PSA EW10J4S is een 2.0-liter 16-kleps viercilinder benzinemotor, ontwikkeld door de groep Peugeot Citroën en afgeleid van de EW-motorenfamilie. Met een boring van 85 mm en een slag van 88 mm (1.997 cc), dubbele bovenliggende nokkenassen en een compressieverhouding van 11:1 levert hij in zijn meest doorontwikkelde versie 177 pk (130 kW) en 202 N·m.
Gemonteerd in de sportieve versies van de groep, drijft de EW10J4S de Peugeot 206 RC, de Citroën C4 VTS en de Peugeot 307 en 307 CC aan. Geliefd bij tuners, accepteert hij moeiteloos vermogenstoename, zowel als hoog opgevoerde atmosferische motor als bij turbo-ombouw: precies hier stoten zijn drijfstangen op hun grens en wordt een set gesmede drijfstangen zinvol.
Gefreesd uit hoogwaardig 4340-staal stellen versterkte gesmede drijfstangen het onderblok veilig zodra het vermogen stijgt. Ze worden onmisbaar bij de overstap naar gesmede zuigers, het verhogen van het toerental, een hogere laaddruk of meer cilinderinhoud, allemaal situaties waarin de originele drijfstang aan zijn grens komt.
Ontworpen om de zware belastingen van geprepareerde motoren (turbo zowel als compressor) op te vangen, dekken deze gesmede drijfstangen alle disciplines (rally, drift, drag, circuit en trackday, heuvelklim, time attack) en begeleiden ze Stage 2-, Stage 3- en Stage 4+-opbouwen, tot aan de competitiemotor.
| Referentie | Merk | Profiel | Bouten | Pendiameter OEM 21 mm | Breedte klein oog | Diameter groot oog OEM 48,66 mm | Breedte groot oog | Hart-op-hart OEM 139 mm | Gewicht per drijfstang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-PEU-003H | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 48,66 mm | 24,18 mm | 139 mm | 493 g | |
| R-PEU-003H-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 21 mm | 48,66 mm | 24,18 mm | 139 mm | 493 g |
| Drijfstang | Bouten | Aanhaalmoment | Aanbevolen rek |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-PEU-003H) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-PEU-003H-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
De fabrikanten hanteren de rekmeting (stretch gauge) als referentiemethode: de met de kit meegeleverde handleiding heeft altijd voorrang. De vermelde aanhaalmomenten gelden voor een montage met ARP-smeermiddel.
| 4340 is een nikkel-chroom-molybdeen gelegeerd staal dat zowel in de luchtvaart als in de autosport wordt gebruikt. Gesmeed en vervolgens warmtebehandeld (harden en ontlaten), combineert het een hoge treksterkte, een uitstekende vermoeiingssterkte en een echte taaiheid. Vergeleken met een originele drijfstang (vaak van gesinterd metaal, geoptimaliseerd voor de kostprijs van grote series) wint een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19 % vloeigrens, +8 % treksterkte en vooral +19 tot +37 % vermoeiingssterkte, oftewel een onder cyclische belasting vele malen langere levensduur. Dat maakt gesmeed 4340 tot het referentiemateriaal zodra drukvulling en toerental toenemen. |
 | H-Beam-profiel. De „H”-doorsnede biedt een hoge stijfheid en een uitstekende weerstand tegen buiging en compressie. Iets zwaarder dan een I-Beam-drijfstang, geeft hij voorrang aan stevigheid: de keuze voor koppelsterke motoren, grote cilinderinhouden en drag. Op een betrouwbaar opgebouwde, opgevoerde EW10J4S is het H-Beam-profiel een veilige keuze. |
De drijfstangbout behoort tot de zwaarst belaste onderdelen van de motor. Essentieel is de ARP-klasse af te stemmen op het werkelijke gebruik van de opbouw en vervolgens het aanhaalmoment en de montagerek strikt aan te houden.
 | ARP 2000 (treksterkte ~220.000 psi, oftewel ~1.517 MPa) is de hoogwaardige standaard. Geschikt voor opbouwen tot 200 pk per cilinder in 3/8", en tot 8.500 tpm, is het de meest gangbare klasse op circuit, trackday, drift, rally, drag en heuvelklim, gewaardeerd om robuustheid, betrouwbaarheid en veelzijdigheid, zonder bijzondere opslagvereisten. |
 | ARP L19 (treksterkte ~260.000 psi, oftewel ~1.793 MPa) is ontworpen voor tot het uiterste gedreven motoren, tot 250 pk per cilinder in 3/8", en tot 10.000 tpm: zeer hoge laaddruk, langdurig hoge toerentallen en hoge cilinderdruk. Het is de keuze voor opbouwen met groot vermogen: drag, drift, rally en circuit. Let op: gevoelig voor corrosie en waterstofbrosheid, moet hij geolied en vochtvrij worden opgeslagen en gemonteerd. |
| Naast het aanhalen op koppel is het meten van de rek van de drijfstangbouten de betrouwbaarste controle voor een optimale voorspanning. De handeling gebeurt met gemonteerde bout: men plaatst de meetklok op beide uiteinden van de bout en leest de werkelijk verkregen rek af, die moet overeenkomen met de aanbevolen waarde (zie de tabel koppel en rek hierboven). Deze methode schakelt de wrijvingsverschillen eigen aan het aanhalen op koppel uit en borgt de assemblage op zwaar belaste motoren. |
 | ZRP, een Grieks merk van hoogwaardige gesmede drijfstangen, ontworpen door Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, nauwkeurig bewerkt en uitgebalanceerd op ±1 g om betrouwbaar te blijven bij hoge toerentallen. Voor deze toepassing worden ze geleverd in H-Beam-profiel met ARP 2000- of ARP L19-bouten. Ontworpen en gecontroleerd in Griekenland, zijn ze beproefd in rally, op circuit en in drift. |
 | 1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart |
Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met alle voertuigen uitgerust met de PSA-motor EW10J4S (2.0L 16V, 177 pk):
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| Citroën | C4 / C4 Coupé VTS (L) | EW10J4S | 177 pk | 2004–2010 |
| Peugeot | 206 RC / GTi 180 (T1) | EW10J4S | 177 pk | 2003–2007 |
| Peugeot | 307 / 307 CC (3A/C, 3B) | EW10J4S | 177 pk | 2003–2009 |
OEM-referentie: 0603 91 (set van 4 drijfstangen).
Wanneer een origineel onderblok het begeeft (gebroken, verbogen of beschadigde drijfstang), vereist terugkeren naar de fabrieksconfiguratie het vervangen van de drijfstangen en de zuigers, die vaak tegelijk beschadigd zijn. De rekening loopt snel op, voor louter herstel.
Voor een vergelijkbaar, soms lager budget biedt het combineren van gesmede 4340-drijfstangen met gesmede zuigers een veel hogere betrouwbaarheid en veiligheidsmarge, plus een reëel potentieel voor toekomstige vermogenstoename. Het is de oplossing die Europese tuners al meer dan 15 jaar kiezen.
Bij gelijk budget: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur.
