Verstärkte Einlassventile PEUGEOT CITROËN 206 RC 307 C4 VTS EW10J4S

Betroffene PEUGEOT und CITROËN Motoren

Der EW10J4S ist die schärfste Ausbaustufe des PSA-Vierzylinders EW10: 2,0 Liter (1.997 cm³), 16 Ventile, 85 mm Bohrung und 88 mm Hub. Bei Peugeot treibt er den 206 RC von 2003 bis 2007 sowie den 307 2.0 16V und den 307 CC von 2003 bis 2009 an, mit 177 bis 180 PS. Bei Citroën steckt er im C4 2.0 16V, als Coupé (LA_) und als Limousine (LC_), von 2004 bis 2010, mit 177 PS.

Acht Einlassventile arbeiten darin, zwei je Zylinder, mit 6 mm Schaft. Eine schärfere Nockenwelle, höhere Drehzahlen oder ein für den Motorsport aufgebauter Zylinderkopf setzen sie weit mehr Schlägen und Hitze aus als der Normalbetrieb.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und CATCAMS

Das Einlassventil dosiert die Luft, die in den Zylinder strömt: Es öffnet, schließt durch den Schlag auf seinen Ventilsitz und gleitet in seiner Führung, bei hohen Drehzahlen mehrere Dutzend Male pro Sekunde. Seine Temperatur liegt zwischen 400 und 550 °C; in diesem Bereich sinkt der serienmäßige Chrom-Silizium-Stahl von 500 MPa bei 500 °C auf 250 MPa bei 600 °C, also 50 % weniger Festigkeit.

Das SUPERTECH PEIVN-28704-8 verbindet Renn-Edelstahl mit einer schwarzen Nitrierung, einer harten Schicht, die den Schaftverschleiß in der Führung begrenzt. Der Schaft ist unter dem Teller verjüngt, um Gewicht zu sparen und die Strömung freizugeben, und der Teller hat einen Rückschliff, der die Luft sanfter zum Sitz führt.

Beide Sätze haben einen Teller von 35 mm. Das SUPERTECH im Originalmaß hat einen 5,97-mm-Schaft und ist 106,1 mm lang; das CATCAMS 9249003M hat einen 6-mm-Schaft und ist 106 mm lang.

Technische Daten der Einlassventile

Einbau

Beim Zusammenbau sicherstellen, dass die Ventilkeile zur Rille der gewählten Ventile passen.

Technischer Leitfaden

Die angebotenen Marken

	Aus San Jose, Kalifornien, fertigt SUPERTECH Performance seit über dreißig Jahren Ventile, Ventilfedern, Federteller und Ventilführungen für Rennmotoren. Ultraschall, Röntgen und Lasermessung prüfen jede Serie, die im Dragster ebenso wie auf der Rundstrecke läuft.
	Als europäischer Spezialist für Rennnockenwellen liefert CATCAMS auch die zu seinen Profilen passenden Ventile, Ventilfedern und Federteller, für Rallye-, Berg- und Rundstreckenmotoren.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Rille ist die Aussparung nahe dem Schaftende; dort sitzen die Ventilkeile, die den Federteller halten. Beide Sätze haben denselben Teller und unterscheiden sich in Schaft, Länge und Ausführung:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit mehr Hub oder härtere Federn
• Erhöhte Höchstdrehzahl
• Turbo oder Kompressor nachgerüstet
• Zylinderkopf für Rallye, Bergrennen oder Rundstrecke aufgebaut
• Gezeichnete Originalventile oder bereits nachgearbeitete Sitze

Passend für

Passendes Zubehör

Ein abgebauter Zylinderkopf des 206 RC oder 307 ist der richtige Moment, auch die Auslassventile zu erneuern: