Verstärkte Auslassventile Peugeot 206 RC 307 Citroën C4 EW10J4S

Betroffene Peugeot und Citroën Motoren

Der EW10J4S, der 2.0 16V von Peugeot, sitzt im 206 RC (2A/C) von 2003 bis 2007, im 307 2.0 16V (3A/C) von 2005 bis 2007 und im 307 CC (3B) von 2003 bis 2009.

Bei Citroën treibt der EW10J4S 2.0 16V den C4 (LA_) 2.0 16V von 2004 bis 2010 und den C4 I (LC_) 2.0 16V von 2004 bis 2008 an.

Er hat 8 Auslassventile. Die Ventile CATCAMS 9249004M und SUPERTECH PEEVN-28705 haben beide einen Ventilteller von 31 mm in Originalgröße; der Ventilschaft misst 6 mm beim CATCAMS und 5,95 mm beim SUPERTECH, die Ventillänge 103 und 102,85 mm.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH

Beim EW10J4S strömen bei jedem Takt frisch verbrannte Gase am Auslassventil vorbei, sodass es im Zylinderkopf thermisch das am meisten geforderte Teil bleibt. Im Metall gemessen arbeitet der Teller bei diesem 2.0-Saugmotor zwischen 760 und 870 °C, über 1.000 °C, wenn ein Turbo oder Kompressor hinzukommt. Der Ventilsitz führt etwa 75 % ab, die Ventilführung knapp 20 %. Als Bezug für das Original fällt die Stahlfamilie EV8 von 550 MPa bei 600 °C auf 300 MPa bei 800 °C. Steigen Drehmoment, Drehzahl oder Druck, klettert die Temperatur, das Metall ermüdet, der Teller verzieht sich und die Dichtheit am Sitz geht verloren.

Verstärkte Ventile wechseln daher den Werkstoff. Das SUPERTECH PEEVN-28705-8 besteht aus Inconel, einer Nickel-Superlegierung, die 860 MPa bei 730 °C und noch 554 MPa um 815 °C bewahrt, rund 85 % besser als EV8-Stahl bei etwa 800 °C: ideal für einen aufgeladenen oder stark beanspruchten EW10J4S. Das CATCAMS 9249004M, im Satz zu 8 geliefert, folgt den Maßen des Serienteils, mit 31-mm-Teller und 6-mm-Schaft, für alle, die möglichst nah an der Serie bleiben wollen. Zwei Ansätze stehen so nebeneinander: die Hitzebeständigkeit des Inconel auf der einen Seite, die getreuen Serienmaße auf der anderen.

Bei diesem Motor behalten beide Sätze die originalen 31 mm, ohne Version mit vergrößertem Teller. Bei der Überholung genügt es daher, die Auslass-Ventilsitze nachzuschleifen, ohne sie auf ein anderes Maß zu bringen, und der Motor behält den Durchfluss seines Serienzylinderkopfs.

Technische Daten der Auslassventile

Einbau der Ventile

Prüfen Sie vor dem Einbau, ob die Ventilkeile zur Rille der gewählten Ventile passen.

Beide Sätze sind in Originalgröße: Auslassventilsitze nur auf 31 mm nachgefräst.

Der Ventilschaft ist je nach Marke verschieden (6 mm CATCAMS, 5,95 mm SUPERTECH): prüfen Sie das Spiel in den Ventilführungen.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH ließ sich vor mehr als drei Jahrzehnten südlich von San Francisco im Silicon Valley nieder, um Rennventile und Ventilfedern sowie Ventilführungen und Titan-Federteller zu entwickeln. Jedes Modell entsteht für einen Motor und wird mit anerkannten Tunern abgestimmt.
	CATCAMS, ein belgisches Haus für Ventiltriebe, legt die Profile seiner Nockenwellen selbst fest und schleift sie auf CNC-Maschinen. Dazu bietet es Stößel, Ventilfedern, Einstellplättchen und Federteller an, und seine Nockenwellen fuhren in der BTCC wie bei den 24 Stunden von Le Mans.

So treffen Sie Ihre Wahl

Unter dem Federteller sitzend, fixieren die Ventilkeile das Ventil. Da beide Sätze denselben 31-mm-Teller haben, hängt die Wahl von Marke, Werkstoff und Schaftdurchmesser ab, der gegenüber den Ventilführungen zu prüfen ist.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Turbo oder Kompressor am EW10J4S (Inconel-Version empfohlen)
• Nockenwellen mit mehr Hub, festere Ventilfedern
• Begrenzer weiter oben im Drehzahlband gesetzt
• Regelmäßige Rundstrecke, Rallye oder Slalom
• Zylinderkopf zu überholen, Auslassventile verschlissen, angefressen oder gezeichnet

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil):

Denken Sie an die Einlassventile

Ist der Zylinderkopf von 206 RC, C4 VTS oder 307 abgebaut, ersetzen Sie im selben Zug die Einlassseite mit Dichtungen. Die Einlassteile des EW10J4S stehen auf einer eigenen Seite: