Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor Nissan VR38DETT

De betrokken Nissan-motor

Deze set is bedoeld voor de Nissan-V6 met twee turbo's van 3,8 liter, 24 kleppen en twee bovenliggende nokkenassen (VR38DETT), die in de GT-R (R35) zit, zowel in de gewone als in de NISMO-uitvoering.

In serie-uitvoering worden de hoofdlagerkappen gehouden door bouten die deze set inruilt voor tapeinden.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Elk hoofdlager neemt bij elke verbranding een deel van de krachten op die de drijfstangen doorgeven. De lagerkap wordt naar beneden getrokken en wil over het scheidingsvlak schuiven: na verloop van tijd worden de draagvlakken ingedrukt en verliest de lagerzitting haar vorm.

Deze set vervangt de originele bevestigingen van de lagerkappen van de VR38DETT door ARP2000-tapeinden M10 x 1,5 en hun moeren. Nadat de draden in het blok zijn gereinigd, worden de tapeinden alleen met de hand gemonteerd. Zodra de kappen op hun plaats zitten, krijgen draad, moeren en sluitringen het bij de set geleverde ARP Ultra-Torque-smeermiddel en worden de moeren in drie gelijke stappen aangehaald, in de volgorde die de fabrikant voorschrijft. Alleen de moer draait: het afgelezen koppel geeft een beter beeld van de bereikte voorspanning en de draad in het blok wordt niet op torsie belast. Materiaal: ARP2000, een door ARP ontwikkeld gelegeerd staal, opgegeven voor 220.000 psi treksterkte. Tegenover de klassen 10.9 en 12.9 van standaardbevestigingen, tussen 150.800 en 176.900 psi minimaal, biedt het 24 tot 46 % meer sterkte. Deze ARP2000-tapeinden in M10 x 1,5 verdragen tot 3.300 pk op deze V6 (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

De tapeinden worden met de hand in het blok gedraaid, zonder koppel. Bij een blijvende montage is volgens de ARP-handleiding een Loctite-schroefdraadborging toegestaan, op voorwaarde dat volledig wordt aangehaald voordat het product uithardt.

De moeren worden aangehaald in de volgorde die de fabrikant voor de lagerkappen voorschrijft; de handleiding bij de set beschrijft de volledige procedure.

Sterkere bevestigingen veranderen de klemkracht: maat en onrondheid van de hoofdlagerzittingen worden na montage gecontroleerd en worden ze zo nodig in lijn gehoond, met de bevestigingen en het smeermiddel van de definitieve montage.

Waarden overgenomen uit de ARP-handleiding 202-5802 die geldt op de publicatiedatum; bij een verschil gaat de officiële handleiding voor. Raadpleeg de ARP-handleiding 202-5802

Technische gids

Het aanhalen gebeurt met ARP-montagevet: de koppels in de tabel zijn daarmee bepaald, niet met motorolie.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) werd begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, die uit de lucht- en ruimtevaart kwam, met als doel motorschade door bevestigingen in de motorsport te voorkomen. De duizenden artikelnummers worden in Californië ontworpen en gemaakt, in materialen die per toepassing worden gekozen.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Aanhaalmethode	Bout tot het koppel in het blok geschroefd	Moeren in drie opeenvolgende stappen aangehaald
Draad in het blok	Meegedraaid door de draaiende bout	Tapeind met de hand gemonteerd, zonder aanhaalkracht
Kappen plaatsen	Kap vast te houden tijdens het indraaien	Kap gecentreerd door de tapeinden

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• VR38DETT met verhoogde turbodruk
• Toerental of vermogen ver boven het oorspronkelijke niveau
• GT-R-onderblok geopend voor een reconstructie
• Kappen die werken of vermoeide draden in het blok
• Intensief sportief gebruik, circuit, drag of wedstrijd

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Een VR38DETT die ruim boven het oorspronkelijke vermogen wordt opgevoerd, legt veel hogere krachten op de lagerkappen dan in serie. ARP2000-tapeinden spannen ze met een voorspanning die ver boven die van de originele bouten ligt, voor een kleine meerprijs vergeleken met het herstel van een GT-R-onderblok.

Denk aan de krukaslagers

Als het onderblok open ligt, worden ook de lagers vervangen. Hier zijn de trimetalen krukaslagers voor deze motoren: